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    汽車行駛時必須不間斷地向發(fā)動機供油、送氣，不僅供給，還要使它們恰當(dāng)?shù)鼗旌希�燃燒完了還要使廢氣能順利地排出。

    為此，燃油需要儲存在一個油箱內(nèi)，將油箱中的燃油送入發(fā)動機，必須有油泵和管道。為了防止燃油遭受污染，需要濾清器加以過濾。外界空氣含有沙塵，送入發(fā)動機的空氣需要空氣濾清器予以過濾。

    清潔的空氣如何與燃油按需要配制，則需要一個不可缺省的部個，那就是化油器。化油器必須干兩件事：一是它必須讓燃油汽化；二是讓汽化的燃油和一定比例的空氣相混合形成混合氣。

    來自外界的空氣經(jīng)過濾清后進入化油器，空氣進量多少由阻風(fēng)門位置的變化來控制�？諝鉀_過化油器內(nèi)的喉管產(chǎn)生吸力將燃油從浮子室通過噴管吸出，并將其霧化。霧化的燃油和空氣混合后通無進氣歧管被氣缸吸入�；旌蠚獾倪M量由一個油門踏板操縱，它位于化油器內(nèi)的油門(節(jié)氣門)所控制。由汽油泵泵入浮子室的油量則由浮子室內(nèi)的浮子控制。浮子在浮子室內(nèi)隨著油量多少而升降，當(dāng)浮子室內(nèi)充滿汽油時，浮子上浮，用它的針閥將進油口堵住。駕車人通過控制油門開度大小來改變發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，這就是簡單化油器的工作原理。其混合氣的濃度是隨著油門開大而逐漸變濃的。

    汽車發(fā)動機的工作狀況要經(jīng)常在很大范圍內(nèi)變化，如汽車起步前和在路口等待綠燈放行前，發(fā)動機作怠速運轉(zhuǎn)，此時的負荷為零，油門開度最小，轉(zhuǎn)速最低；汽車滿載爬坡時，油門全開，但轉(zhuǎn)速并不高；在平路上行駛，油門不必全開，發(fā)動機發(fā)出中等負荷，車速和轉(zhuǎn)速中等；在高速公路上行駛，發(fā)動機可能是滿負荷，轉(zhuǎn)速達到最大。在如此眾多復(fù)雜的工作狀況下，對于混合氣要求也不能千篇一律。例如在怠速和小負荷下，前者要求混合氣必須很濃，后者則要求濃度逐漸變��；在中等負荷下，為了節(jié)油，又要求化油器供給耗油率最小的混合氣；在滿負荷下，為了讓發(fā)動機發(fā)出最大功率，要求化油器提供濃混合氣。此外，如汽車?yán)淦饎訒r，要求有較濃的混合氣；加速時要求化油器在油門突然大開時，額外供給油量等等。

    綜上所述，汽油機在正常工作狀態(tài)下，在小、中負荷時要求化油器隨著負荷增加能供給由較濃逐漸變稀的混合氣，在滿負荷下又要求混合氣由稀變濃，根據(jù)上述要求，僅靠前面所介紹的簡單化油器是無法滿足的。

    為了滿足這些要求，在現(xiàn)代化油器上配備了一系列的混合氣濃度補償裝置。如主供油泵、怠速系、省油器、加速系及起動系等，以確保汽油機在不同工作狀態(tài)下，化油器能供給適當(dāng)濃度的混合氣。

    別看化油器個頭不大，但內(nèi)部綜合了這么多的系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)就變得為復(fù)雜。籽保證化油器能經(jīng)常地正常工作，所以對它的定期維護保養(yǎng)是非常重要的。使用化油器的主要缺點是向氣缸充氣和混合氣的分配并不理想，影響發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性的提高，對達到排放要求很不利。近年來各國為了滿足環(huán)保要求，采用了燃油直接噴射方式，以取代化油器。直接噴射的優(yōu)點是充氣效率高，輸出功率大，混合氣分配均勻，根據(jù)工作狀況的變化供給最佳成分的混合氣，耗油率低等。缺點是難以在氣缸蓋上布置，制造成本高。按噴射的位置可分為缸內(nèi)噴射和進氣管噴射兩種，按控制系統(tǒng)分，有機械式和電子噴射式(電噴)兩類。

    從60年代起，由電子控制的汽油噴射系統(tǒng)即在歐美等國生產(chǎn)的轎車發(fā)動機上逐步采用。在電噴系統(tǒng)中，設(shè)有能精確控制混合氣成分的調(diào)節(jié)裝置，再加裝上三元催化器，使排氣中的有害成分大降低。

    電噴系統(tǒng)的基本原理是通過位于各部位的傳感器，將所采集到的信息反饋輸入到一個微電腦中進行處理，并由它發(fā)出指令來控制混合氣中空氣與燃油的比例，使所供給的混合氣能適應(yīng)發(fā)動機在各種工況的需要。例如電腦根據(jù)空氣流量傳感器以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速，甚至節(jié)氣門的位置、冷卻水的溫度及空氣溫度等傳感器采集的信息經(jīng)過判斷并計算出噴油的依據(jù)，確定各噴油器開啟時間，發(fā)出指令給噴油器，令其噴油。

    各傳感器在不同部位接受不同的信息：如分電器點火線圈接受發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)的信息；空氣流量傳感器接受吸入空氣流量的信息；起動開關(guān)接受起動信息；節(jié)氣門開關(guān)節(jié)氣門開度位置的信息；冷卻水溫傳感器接受水溫信息，空氣溫度傳感器接受氣溫信息。這些信息通過電路反饋給電腦。

    在電噴系統(tǒng)中最重要的部件除電腦外就數(shù)噴油器了。一般的發(fā)動機每個氣缸只有一個噴油器，位于進氣門的上方。燃油通過噴油器霧化，再和從進氣管進入氣缸的空氣相混合。

    為了滿足廢氣排放法規(guī)的要求，某些轎車的電噴系統(tǒng)中設(shè)有一個混合氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。它主要利用氣管中的一個氧傳感器，它能向電腦反饋混合氣稀或濃的信息。電腦根據(jù)信息重新指令噴油器，得到正確的噴油量。

    在新一代發(fā)動機上汽油噴射系統(tǒng)已和點火系統(tǒng)結(jié)合為一，體現(xiàn)了混合氣成分和點火時間的優(yōu)化控制，使發(fā)動機的性能大為改善。

    以上介紹的是多點噴射。由于噴射是采用各自噴射的方式，4缸機4個噴油器分別噴射，曲軸每轉(zhuǎn)一圈，各缸噴射一次。

    此外，當(dāng)前還有一種單點噴射系統(tǒng)，又稱節(jié)氣門體噴射系統(tǒng)。在多缸發(fā)動機上只有一個噴油器，安裝在節(jié)氣門體上方，在進氣管內(nèi)噴油，與空氣混合后再通過進氣管分配到各種氣缸內(nèi)。單點噴射也由電腦控制。雖然性能稍差(噴油壓力低)，但因所用噴油器數(shù)量少，所以具有結(jié)構(gòu)簡單，成本低，工作可靠，維修方便等優(yōu)點。其他部分與多點噴射基本相同。