例１大宇王子發(fā)動機不易起動

    一輛１９９６年產(chǎn)大宇王子轎車，發(fā)動機不易起動，在起動時需踩下加速踏板，松開加速踏板時發(fā)動機馬上熄火，無怠速，排氣管發(fā)出“突突”聲并伴有嗆人的汽油味。相關(guān)閱讀：如何延長發(fā)動機配氣機構(gòu)使用壽命  改裝發(fā)動機渦輪增壓進氣系統(tǒng)的介紹

    據(jù)車主講該車一直運行正常，自從在朋友開的汽修店內(nèi)對發(fā)動機做了一次常規(guī)保養(yǎng)后便出現(xiàn)上述故障。經(jīng)詳細詢問得知，在保養(yǎng)時用發(fā)動機免拆設備清洗了燃油系統(tǒng)，用清洗劑清洗了節(jié)氣門體，并更換了４個火花塞、三濾和機油后便出現(xiàn)了該故障。為排除該故障，修理店曾和正常運行的車輛對換過進氣壓力傳感器、水溫傳感器，并對燃油系統(tǒng)拆檢多次，但是均未解決問題。

    通過對發(fā)動機的直觀檢查，發(fā)現(xiàn)各真空管及導線連接正常，也未發(fā)現(xiàn)漏氣跡象。拆檢４個火花塞，發(fā)現(xiàn)４個火花塞頭部均發(fā)黑。經(jīng)測試火花塞工作正常，高壓火花輸出強烈。

    連接解碼器進行診斷，儀器顯示“３３”號故障碼，該故障碼的含義是進氣歧管絕對壓力傳感器信號電壓過高。將節(jié)氣門開啟角度調(diào)至發(fā)動機８００ｒ／ｍｉｎ的模擬轉(zhuǎn)速時，經(jīng)測量進氣壓力傳感器的輸出電壓為３．８Ｖ。連接示波器測量氧傳感器信號，其電壓在０．５Ｖ以下頻繁變動，顯示稀混合氣狀態(tài)。

    鑒于該故障發(fā)生于發(fā)動機保養(yǎng)以后，結(jié)合以上的測試結(jié)果綜合分析認為，節(jié)氣門關(guān)閉不嚴，影響了實際混合氣的進入量。ＥＣＵ通過進氣壓力傳感器得到的信號是需要加濃，而從氧傳感器反饋的信號還是稀，所以ＥＣＵ繼續(xù)控制加濃混合氣，從而出現(xiàn)該故障。

    而造成進氣歧管壓力過高的主要原因有以下幾項：①真空管泄漏。②進排氣門升程不足。③進排氣門關(guān)閉不嚴。④排氣系統(tǒng)堵塞。根據(jù)故障現(xiàn)象與以上測試，只有③的可能性較大，經(jīng)測量氣缸壓力，發(fā)現(xiàn)３、４缸的氣缸壓力明顯低于標準數(shù)值。

    進一步分析認為，該故障的主要原因為２個氣缸壓力過低，而造成壓力過低的原因為氣門關(guān)閉不嚴。該車在保養(yǎng)過程中，清洗節(jié)氣門體時，清洗劑將節(jié)氣門體下方和進氣道內(nèi)的污物和積炭沖刷掉后，當大顆粒的積炭通過進氣門口時，被卡滯在氣門的工作面上，造成了氣門關(guān)閉不嚴。

    根據(jù)以往的修理經(jīng)驗，在對節(jié)氣門體或進氣道進行清洗后，可能會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)加速不良等現(xiàn)象，（因進、排氣門口處有輕微卡滯），只要車輛運行一段時間或幾天后故障會自動消失。但排除該故障還有２種簡易方法：①當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，用清洗劑噴入進氣道內(nèi)，直至積炭排出。②盡量讓發(fā)動機以高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，因只有這時發(fā)動機吸入的混合氣多，從而產(chǎn)生的換氣量較大，迫使進排氣門口外的積炭被壓碎吹掉。

    如使用第１種方法，對于裝備三元催化的車輛，有時會出現(xiàn)排氣管因過熱而發(fā)紅的現(xiàn)象，所以使用第２種方法。當該車經(jīng)過路試行駛約２０ｋｍ左右時，故障自動消失。

    例２大宇王子發(fā)動機運行不良

    一輛１９９６年產(chǎn)大宇王子轎車，怠速不穩(wěn)，加速時喘振并且排氣管冒黑煙，有時還會自動熄火。經(jīng)了解該車為事故車，在鈑金期間因蓄電池完全放電，使用了跨接起動電源，為了給虧電的蓄電池充電，讓發(fā)動機運轉(zhuǎn)了大約１ｈ后便出現(xiàn)了以上故障。

    接車后，通過試車發(fā)現(xiàn)故障癥狀如上所述，首先利用解碼器調(diào)取故障碼，儀器顯示１４號水溫傳感器、２１號節(jié)氣門位置傳感器、２３號進氣溫度傳感器以及３４號進氣歧管絕對壓力傳感器４個故障碼，將故障碼清除。當發(fā)動機在不同的狀況下運行約２０ｍｉｎ后重新調(diào)取故障碼仍然為以上４個故障碼。

    根據(jù)該車電控系統(tǒng)電路的結(jié)構(gòu)原理及以往的修理經(jīng)驗，初步分析認為４個傳感器同時發(fā)生故障的可能性不大，其故障應在線路部分。將點火開關(guān)置于“ＯＦＦ”位置，拔下４個傳感器插頭。將點火開關(guān)置于“ＯＮ”位置用電壓表分別測量了４個傳感器的參數(shù)電壓均正常，其傳感器信號輸出端至ＥＣＵ間的線路連接良好，拆檢４個傳感器并做了模擬動態(tài)測試均正常。

    通過動態(tài)測量節(jié)氣門位置傳感器信號時，發(fā)現(xiàn)一個奇怪現(xiàn)象，當節(jié)氣門固定在某一位置時發(fā)現(xiàn)其輸出信號電壓波動較大，隨后分別對其他３個傳感器進行了測量，電壓均波動較大，進一步測量發(fā)現(xiàn)其信號電壓的波動是由其參考電壓的波動而形成的。

    這時首先懷疑的部件是發(fā)電機與蓄電池，如發(fā)電量的不穩(wěn)與蓄電池的損壞（因該蓄電池曾過度放電而有損壞的可能）均會導致該故障。當發(fā)動機在怠速工況下運轉(zhuǎn)時，關(guān)閉所有的用電設備，經(jīng)測量發(fā)電機輸出端電壓在１３．３～１３．８Ｖ之間，更換蓄電池后試車，故障依舊。經(jīng)測量怠速時發(fā)電機輸出端為１３．５Ｖ的穩(wěn)定值，蓄電池輸出端為１３．５Ｖ，ＥＣＵ輸入端為１３．０Ｖ的穩(wěn)定值，測量ＥＣＵ的搭鐵線路均正常。

    至此我們得出結(jié)論：ＥＣＵ的輸入電壓正常，但是其輸出電壓不均衡。因輸出參數(shù)電壓的不穩(wěn)定，而導致傳感器信號的失真，當ＥＣＵ收到錯誤的信號后將會做出錯誤的控制，由此判斷該故障已形成一個完整的因果鏈條，于是更換了ＥＣＵ，之后故障完全排除。