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    江蘇境內已有千余家4S、特約維修店，兩萬家普通維修店

    面對“第一代”平民車主們

    汽車市場，如何接招又如何發(fā)力

    月薪6000元左右的李達誠，最近第一次自費修了自己的私家車，花去800多元，很是心疼。他不知道，這個價格是不是貴了？他還懷疑，修理廠用的是不是原廠配件？相關閱讀：大量水浸車近期或涌向二手車市  保養(yǎng)費用漸成車主緊箍咒 捧車族增多

    李達誠，只是江蘇眾多“第一代”平民車主的縮影。率先進入“汽車社會”的江蘇，大多數的“第一代”平民車主已購車3—5年，車子陸續(xù)進入了維修高峰，而他們對汽修服務空前細膩的關注，也向當下快速擴張的汽修市場提出了新的挑戰(zhàn)。

    “第一代”平民車主遭遇修車困惑

    5月10日，家住南京市江寧區(qū)“明月港灣”的李達誠像往常一樣打開車門，準備發(fā)動汽車去上班�？墒牵�點火不著，再點，仍沒反應——車子怎么了？

    在珠江路一家電子公司上班的他買車3年，從未遇到過這種情況，有點慌。是的，以前只有因擦碰而到4S店維修過，可那是保險公司付費，自己從未考慮過價錢。想到4S店比較貴，最終他在網上找了一家汽修公司，“拖車+維修”，花去800多元�？墒�，如開頭所述的擔心卻一直縈繞心間。

    這種疑慮，或許你也有過，或許你不久就會碰到。畢竟，在悄無聲息中，“汽車時代”已然來到。

    記者手頭有幾組數據——

    截至2009年底，江蘇汽車保有量達到458萬輛，比上年增加22.77%，其中，私人轎車擁有量達到216.5萬輛，同比增加35.19%；伴隨著機動車數量的快速增長，我省的機動車維修行業(yè)也是迅猛發(fā)展，2009年全省共有維修企業(yè)20211家，比上年增加1298家。

    省交通運輸廳運管局人士在接受采訪時表示，江蘇作為發(fā)達省份，先行遭遇“第一代”平民車主的問題。和以前開私家車的“富人”相比，他們對價格分外敏感；而與為公家開車的專職駕駛員相比，他們對汽車性能幾乎一竅不通；同時，“第一代”平民車主多是知識階層，有著較強的維權意識——這些特點，都給汽修市場帶來了新的考驗。

    信息不對稱，汽修市場魚龍混雜

    李達誠的疑慮，在一定程度上與他選擇的維修企業(yè)有關，也和當下汽修市場不能完全讓人放心密不可分。

    據了解，目前江蘇市場上的汽車維修企業(yè)，包括4S、3S店(銷售、維修一體店，只負責一種品牌)、特約維修站(廠家授權維修店，只修不賣，可以負責幾種品牌)1275家，以及普通機動車維修店近兩萬家；按維修能力，又可分為一類、二類、三類企業(yè)，其比例約為1∶3∶8.8。

    記者調查發(fā)現，當下的汽修市場主要存在兩大問題，而這些問題又主要集中于面廣量大的二三類企業(yè)中：一是服務質量規(guī)范體系尚不完善。雖然我省已經出臺了地方標準《機動車維修服務質量規(guī)范》，并于今年啟動維修服務質量達標活動，但目前企業(yè)執(zhí)行狀態(tài)參差不齊。各汽車品牌主機廠一般都要求4S店建立維修服務體系，而其他二類企業(yè)，特別是三類企業(yè)，在服務態(tài)度、服務水平、服務質量等方面缺乏一個科學的評價、考核體系。二是服務收費存在不透明現象。《江蘇省機動車維修管理條例》規(guī)定，機動車維修經營者應當公示收費項目和收費標準，但仍然有少數企業(yè)未公示或實際執(zhí)行與公示不一致的收費標準，個別不良企業(yè)還存在收費欺詐現象。

    省交通運輸廳運管局的同志坦言，影響汽修市場和諧的病灶在于“信息不對稱”。人們在修車時，常常會對車輛是否維修、到底修了哪些項目、配件是否更換、自購配件是否用到自己車上，心存疑慮。事實上，也確實有一些企業(yè)在維修過程中把小問題說成大問題，把沒問題說成有問題，把本可以修復的配件進行更換。

    信譽公示，能否消除市場“潛規(guī)則”

    最近，我省信譽維修企業(yè)正在“江蘇交通網”上公示。而信譽管理，恰是我省近幾年來努力破解“信息不對稱”的一大探索——通過對企業(yè)的合同簽訂率、維修記錄出具率、投訴率、記分考核、滿意度調查的綜合考評，最終評選出不同等級的信譽企業(yè)。

    記者注意到，經初審今年的公示名單與去年相比，有221家被降低或取消了信譽等級，其中包括一家去年的AAA企業(yè)�！斑@家企業(yè)因為不提供維修記錄，遭到消費者的投訴。而我們打造信譽企業(yè)的目的，其實就是幫助消費者對良莠維修減少甄別成本�！�

    在南京一家信譽維修店，記者看到，店堂里張貼著一張醒目的宣傳畫，上面清楚地列出了歡迎消費者監(jiān)督的項目。包括：您的愛車在質保期內因同一故障，經本企業(yè)兩次以上修理仍不能正常使用的，后續(xù)修理費用是否免去？如果進行了二級維護、總成修理、整車修理，是否出具了機動車維修竣工出廠合格證？其實也是告知了消費者6項權利。最下方，還列出了行業(yè)監(jiān)督電話：96520/96196，025—84211951。

    事實上，為營造一個信息透明、整飭有序的汽車維修市場，近幾年來，江蘇交通運管部門先后開展了一系列的創(chuàng)新探索，不少做法還從江蘇走向了全國。

    ——強推維修記錄。2007年江蘇要求每個企業(yè)在給機動車維修時必須準確登記“維修記錄”，第二年國家推廣了這一經驗。

    ——統(tǒng)一結算清單。江蘇在全國首家推出了統(tǒng)一格式的結算清單，要求不同的修理廠必須采用統(tǒng)一格式，既便于老百姓看得明白、“橫向比較”，也便于行業(yè)管理。

    ——首設地方標準。我省在全國首家推出了《機動車維修服務質量規(guī)范》，對修車設置了規(guī)范的13個環(huán)節(jié)，今年開始在部分優(yōu)秀企業(yè)中率先開展達標行動。

    即便如此，消費者還是存有不少對“潛規(guī)則”的擔心。比如，關于配件的質量。目前機動車維修已經由過去的就車機械修復法轉變?yōu)楦鼡Q汽車配件維修法，汽車配件質量對維修的影響越來越大。據我省的一項調查統(tǒng)計，配件原因造成的質量糾紛，約占整個維修質量糾紛的70%。但是，我國現行的汽車配件管理體制是，生產制造業(yè)由技術監(jiān)督部門負責，流通領域由工商行政管理部門負責，因此，單靠交通部門從末端控制，效果有限。這一點，有待行業(yè)性地整合各方監(jiān)管職能。本報記者杭春燕