對于發(fā)動機(jī)積碳我想大家都不陌生，也知道它對于發(fā)動機(jī)的害處，并且像“偶爾拉拉高轉(zhuǎn)速”這樣的說法也已經(jīng)流傳很久了，但是“拉拉高轉(zhuǎn)速”的方法真能對清除積碳幫上什么忙嗎？

汽車保養(yǎng)：拉高轉(zhuǎn)速可以清除積碳問題嗎

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    一臺直列4缸發(fā)動機(jī)的汽缸頭，能看到燃燒室、氣門頂部都是黑色的積碳

    當(dāng)然我們并不是精于化學(xué)領(lǐng)域的專業(yè)人士，所以對于積碳的成因就以透過書本、網(wǎng)絡(luò)信息的收集、歸納出一些重點(diǎn)。

    基本來說，積碳是因?yàn)槿剂霞?a href=http://m.middletowncarescoalition.com/huanye_htm/hyfenlei34.html target=_blank>潤滑物質(zhì)在混和燃燒后，所產(chǎn)生的沉積物，這些東西在燃燒的過程中無法被火焰消耗，所以留下的物質(zhì)；它的主要成分是：羥基酸、瀝青質(zhì)、焦油等。而在燃燒的過程中，如果油氣本身就是不完全燃燒的狀態(tài)、或是燃燒效率根本就不好，這些物質(zhì)的沉積更是明顯。

    發(fā)動機(jī)本身各部機(jī)件都是需要潤滑的，所以除了本身的潤滑油之外，就連燃料本身含有的潤滑物質(zhì)，也會在燃燒時(shí)變成形成積碳的成因。潤滑發(fā)動機(jī)的機(jī)油雖然不是提供燃燒使用，但是在機(jī)件高溫活動時(shí)，它某部分一樣會變成油霧的狀態(tài)一起進(jìn)入燃燒室燃燒。

    而以油料來說，燃料本身就含有膠質(zhì)、蠟質(zhì)的成分，在一般走走停停、及短距離的行路狀況下，發(fā)動機(jī)經(jīng)常剛啟動還沒有達(dá)到正常的工作溫度，或者還沒有達(dá)到較高的溫度就停駛了。在這瞬間被吸入的燃油就沉積在進(jìn)汽門后面，并在低溫下?lián)]發(fā)，但其中的蠟質(zhì)、膠質(zhì)卻逐漸覺積在進(jìn)汽門上。

    長久下來這些物質(zhì)在表面上便形成了粗糙的殼，并沿著這個(gè)殼逐漸增長、形成了積碳。而積碳的位置除了氣門之外，燃燒室、進(jìn)氣岐管等處，也都是會成形的部位。 

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    這里可以看出活塞頂部也是黑色厚重的積碳形成，這連用藥水都很難清除干凈、必要時(shí)還得用刮除的方式來進(jìn)行清除。右二活塞已經(jīng)被活塞連桿鑿穿。

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    這也是經(jīng)過清潔、拆掉進(jìn)排氣門后的汽缸頭，可以看得出來燃燒室頂端是相當(dāng)干凈的。四個(gè)氣門中間的小圓孔就是鎖火花塞的位置。

    關(guān)于“拉拉高轉(zhuǎn)速”清積碳的流言

    如果發(fā)動機(jī)經(jīng)常走走停�；虻∷贂r(shí)間會較長，也表示引擎達(dá)到正常溫度的時(shí)間會變長，所以汽油被噴到進(jìn)氣門后面時(shí)，霧化的速度也就變慢，而且進(jìn)入引擎的空氣流量相對也是變小的；這個(gè)行車狀況對于氣門積碳的“沖刷作用”也會變得較弱，以致促進(jìn)積碳的沉積。

    正因如此，如果經(jīng)常拉高轉(zhuǎn)速、或以高速行駛時(shí)，會比較不容易產(chǎn)生積碳的問題。但請注意，這只是“不容易產(chǎn)生”這樣的問題。

    對于“已經(jīng)結(jié)晶形成”的積碳物質(zhì)來說，這種拉拉高轉(zhuǎn)速的做法對于清除積碳并沒有實(shí)質(zhì)上的幫助，只是增加油耗罷了。唯一真正的解決之道，還是以人工的方式來清除最為有效，例如滴入藥劑就是常見的有效辦法。

    對于一臺行駛超過10萬公里的發(fā)動機(jī)，其氣門、活塞頂部、進(jìn)氣岐管等處的積碳，甚至除了要用藥水浸泡外、還要再用刮除的方式才能將積碳完全去除。