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    故障現(xiàn)象：一輛03款現(xiàn)代伊蘭特因坐車檢修，經(jīng)試車初步判定怠速穩(wěn)定，慢加速正常，行駛中有坐車，加速動力不足的現(xiàn)象。

    故障診斷：從故障現(xiàn)象上看像是高速斷火或燃油系統(tǒng)加速時油壓不足造成的，為了慎重調(diào)取故障碼，結(jié)果無碼，讀數(shù)據(jù)流各運(yùn)行參數(shù)均在正常范圍內(nèi)，分析認(rèn)為油路問題可能性較大，接上油壓表檢查怠速下油壓為320kPa（標(biāo)準(zhǔn)310kPa～340kPa），加速下油壓表指針有微小的下滑趨勢，正是這一微小的波動引起了維修人員的注意，初步判定為供油不暢，由于此車采用了無回油路裝置的燃油系統(tǒng)，但是它造成供油不暢的原因不外乎四方面：

    ①泵力不足；

    ②油路不暢；

    ③油壓調(diào)節(jié)器回油量過大；

    ④油泵工作電壓不足。

    按著先簡后繁的思路首先在后排座下面找到油泵插頭，用萬用表測量它的工作電壓（不是空載電壓），13.5V看來問題不在油泵工作電壓上，然后拆下油泵，發(fā)現(xiàn)油泵濾網(wǎng)上有一層臟物質(zhì)，并且油箱底部還有一小層臟水，估計(jì)造成供油不暢的原因是濾網(wǎng)太臟了，隨著汽車行駛的顛簸同時一部分臟水進(jìn)入油路，使混合氣質(zhì)量變差，造成行駛中坐車、加速動力不足的現(xiàn)象，拆下濾網(wǎng)對其進(jìn)行認(rèn)真的清洗，更換濾芯同時對油箱進(jìn)行徹底的清洗，裝復(fù)后試車，行駛中坐車現(xiàn)象好轉(zhuǎn)了，加速比以前也強(qiáng)了，但總感覺還是力不從心，進(jìn)一步分析認(rèn)為，由于油泵工作在濾網(wǎng)臟堵狀況下，長期高負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)，加劇了泵的磨損，造成了泵力不足，更換一新油泵，裝復(fù)后試車，故障徹底排除。

    故障總結(jié)：此車由于供油不暢，以及油箱中有臟水導(dǎo)致了行駛中坐車、動力不足的故障現(xiàn)象，在汽車故障中由油路引起的故障確實(shí)不少，做為維修人員我們不單單要會讀壓力表的數(shù)，關(guān)鍵的是我們要會觀察油壓表指針的變化，然后去分析變化的起因，汽車行駛中有后坐感，動力不足的原因有很多，其中系統(tǒng)油壓的檢測是一個重要的環(huán)節(jié)，系統(tǒng)油壓過高造成混合氣偏濃，使燃燒不完全，導(dǎo)致怠速抖動耗油量增大等，系統(tǒng)油壓過低造成混合氣過稀，燃燒速度慢，導(dǎo)致冷車難起動，怠速不穩(wěn)，動力不足，甚至產(chǎn)生回火等故障現(xiàn)象，總之要使發(fā)動機(jī)正常的燃燒，必須有穩(wěn)定的油壓為前提，才能使ECU精確的控制噴油量，與空氣形成合適的空燃比來保證發(fā)動機(jī)正常的工作。

    此車采用了無回油路燃油系統(tǒng)，它與傳統(tǒng)電控發(fā)動機(jī)的燃油系統(tǒng)有不同之處，傳統(tǒng)的燃油壓力調(diào)節(jié)器一般都設(shè)置在發(fā)動機(jī)燃油分配管的終端，而新型無回油路燃油系統(tǒng)一般將燃油濾清器和油壓調(diào)節(jié)器放于油箱中，由于傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)油壓調(diào)節(jié)器緊挨發(fā)動機(jī)，而發(fā)動機(jī)室內(nèi)平均溫度可高達(dá)70℃以上，燃油在高溫下會變成蒸氣而使油路產(chǎn)生熱氣阻，使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生怠速不穩(wěn)，加速不良等，系統(tǒng)油壓的控制是利用歧管真空度來加以滿足無論在什么工況下，都能保持系統(tǒng)油壓與歧管內(nèi)的壓力之差恒定，使發(fā)動機(jī)ECU準(zhǔn)確的控制噴油量，但實(shí)驗(yàn)證明發(fā)動機(jī)室內(nèi)的溫度是隨發(fā)動機(jī)的工況而改變的，由于燃油分配管內(nèi)的燃油受熱而氣化，從而使分配管內(nèi)的油壓產(chǎn)生波動，最高可達(dá)65kPa，已超出了真空度調(diào)節(jié)的變化量，也就是說除了常溫在其它溫度下很難保證恒定壓差，而新型無回油路燃油系統(tǒng)取消了真空度控制，使系統(tǒng)油壓不論在什么工況下都保持一定的壓力，由于電動燃油泵的泵油量為供油量的5～7倍，所以在傳統(tǒng)的燃油系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)室內(nèi)被加熱的燃油又大量的回到油箱致使油箱中燃油溫度升高，從而使油路中的氣阻現(xiàn)象容易發(fā)生，而無回油路燃油系統(tǒng)避免了這一現(xiàn)象的發(fā)生，油箱中的燃油溫度可降低15℃～20℃，同時也減少了燃油泄漏的部位，提高了燃油供給系的安全性，達(dá)到了燃油供給系的更優(yōu)化的控制，所以被當(dāng)前生產(chǎn)的大部分轎車所采用。