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    今年，是汽車三點(diǎn)式安全帶發(fā)明50周年。昨日，本報(bào)記者就目前汽車市場最主流和最新的主動式、被動式安全技術(shù)采訪了相關(guān)專家。專家們表示：有安全，才有未來，無論安全帶、安全氣囊氣簾、安全頭枕、ABS+EBD、ESP、倒車?yán)走_(dá)、輪胎胎壓監(jiān)測技術(shù)等如何先進(jìn)，都只是提供一種預(yù)防式的安全保護(hù)，要獲得更高的安全駕駛效果，車主和乘客的安全意識至關(guān)重要。

    被動安全裝備將傷害減至最小

    ■安全帶：可提高50%安全度

    誕生：1959年，瑞典沃爾沃汽車公司工程師尼爾斯·博林（NilsBohlin）發(fā)明了汽車三點(diǎn)式安全帶，作為當(dāng)時(shí)兩款轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置，主要用于保護(hù)前排司機(jī)和副駕駛座乘員的安全。此前的安全帶僅僅是一根腰帶而已，隨后，沃爾沃公司先后推出了后排安全帶、緊縮式安全帶、所有座位的三點(diǎn)預(yù)緊式安全帶，這項(xiàng)技術(shù)也普及到全世界。

    作用：在碰撞、翻滾事故中，安全帶可以把乘車人固定在座椅上，減少傷害程度。

    專家點(diǎn)評：陜西佳豪總經(jīng)理徐軍慶表示，據(jù)統(tǒng)計(jì)，作為最有效的汽車安全技術(shù)，系安全帶的乘客在交通事故中免受傷害的幾率提高了50%，50年來它在全世界的嚴(yán)重交通事故中至少挽救了100萬人的生命。目前，隨著未系安全帶提醒、兒童安全座椅等技術(shù)的應(yīng)用，安全帶的使用更加普及。

    ■安全氣囊：有備無患的預(yù)防裝置

    誕生：1952年，美國機(jī)械工程師發(fā)明了安全氣囊，并申請了專利。由最開始的單氣囊、雙氣囊，到1994年沃爾沃汽車公司研制出了安裝在座椅靠背中的側(cè)氣囊，1998年發(fā)明的防側(cè)面撞擊的充氣簾，可以在側(cè)面碰撞中保護(hù)前、后排乘客的頭部安全。

    作用：這種基于高速碰撞而激發(fā)的空氣囊，充氣時(shí)間大約需要0.03秒，在重大交通事故中能對乘客產(chǎn)生隔離和保護(hù)，主要保護(hù)乘客的頭部安全。

    專家點(diǎn)評：一旦發(fā)生強(qiáng)烈碰撞，在氣囊爆發(fā)時(shí)，汽車一般損失也比較嚴(yán)重，所以控制車速是更安全的選擇。此外，氣囊的爆發(fā)力對于兒童傷害很大，因此建議兒童坐后排。

    ■安全頭枕：保護(hù)頸部的高科技

    誕生：與側(cè)安全氣簾緊密聯(lián)系的一項(xiàng)技術(shù)是中空安全頭枕，合稱頭頸部保護(hù)系統(tǒng)。

    作用：這是一種集成在前座椅中的保護(hù)系統(tǒng)，可以在后端碰撞中支撐乘坐者的整個(gè)后背和頭部。該系統(tǒng)通過靠背和坐墊之間的能量吸收變形部件從而對碰撞進(jìn)行緩沖。而發(fā)生后部碰撞時(shí)，靠背也會跟隨乘坐者運(yùn)動，以減小頸部和脊柱的受力。

    專家點(diǎn)評：西安金花寶馬市場部經(jīng)理李可工表示，經(jīng)過一百多年的發(fā)展，堅(jiān)固的車身結(jié)構(gòu)、高強(qiáng)度的防撞鋼梁、可轉(zhuǎn)移和吸收碰撞能量的裝置、三點(diǎn)式自動安全帶和頭枕等成為汽車的主流安全裝置。其中，安全頭枕是保護(hù)頸部的高科技產(chǎn)品。

    主動安全裝備讓剎車更快更穩(wěn)

    自面世以來，汽車一直就在朝著兩個(gè)看似矛盾的方向發(fā)展：讓汽車跑得更快、讓汽車剎得更快更穩(wěn)。“讓汽車剎得更快更穩(wěn)主要是保障駕乘人員的安全。汽車主動安全裝備有制動類、驅(qū)動類、轉(zhuǎn)向類幾種，其中制動類裝備是基礎(chǔ)�！毖芯孔粉櫰�車最新技術(shù)的西安高校教師穆乾坤在給記者講解汽車主動安全裝備時(shí)如是說。

    ■已過“而立”的智能ABS

    ABS是“防抱死制動系統(tǒng)”的英文簡稱，其工作原理是緊急制動時(shí)，裝在各車輪上的轉(zhuǎn)速傳感器一旦發(fā)現(xiàn)有車輪將抱死，系統(tǒng)會立即讓該輪的制動分泵泄壓，使車輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動。ABS的工作過程實(shí)際上就是“抱死-松開-抱死-松開”的循環(huán)，讓車輛始終處于要抱死而不抱死的狀態(tài)。

    專家：安裝了ABS后，能有效提高汽車在濕滑路面上的剎車效果，防止汽車產(chǎn)生甩尾等危險(xiǎn)，因此在汽車上的安裝率不斷提高。雖然ABS在汽車上有了如此高的普及率，但它最初卻是裝備在鐵路機(jī)車和飛機(jī)上，真正以智能化的面目出現(xiàn)在1978年，ABS第二代出現(xiàn)在一款豪華車（奔馳）的選配單中。如今最新的ABS技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了四通道8.1版本。

    使用感受：車主李先生曾專門試了自己愛車上的ABS，他說：“在平路上沒車的情況下一腳將時(shí)速60公里的車剎死，車平穩(wěn)停下并沒有體會出ABS的異常之處。隨后又一次在一個(gè)下坡時(shí)將時(shí)速60公里的車剎死，這回聽到了‘嗒、嗒’的有節(jié)奏響聲，腳能感覺到剎車踏板的回饋力�！�

    ■基于ABS之上的TCS

    專家：ABS發(fā)展迅速并出現(xiàn)了基于ABS的TCS系統(tǒng)（牽引力控制系統(tǒng)），比如在起步與加速時(shí)，特別在光滑的道路、坡道和彎道起步與加速時(shí)，如果一個(gè)驅(qū)動輪打滑，該系統(tǒng)則會對打滑車輪施加制動力。兩個(gè)驅(qū)動輪都打滑時(shí)，則系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)控制部分介入工作，降低發(fā)動機(jī)扭矩。TCS是在ABS基礎(chǔ)上進(jìn)行的一個(gè)拓展，它通過增加一個(gè)發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)與ABS的接口來實(shí)現(xiàn)作用。它的商品化量產(chǎn)是在1987年實(shí)現(xiàn)的。牽引力驅(qū)動系統(tǒng)在有的生產(chǎn)商那里也叫ASR，即驅(qū)動防滑系統(tǒng)。

    使用感受：網(wǎng)友“有車了”有過一次感受TCS作用的經(jīng)歷，“春節(jié)回家時(shí)，在結(jié)冰而且表面有水的坡面遇到這樣驚險(xiǎn)的一幕———向右打方向，車向左走，這時(shí)TCS燈亮了，打滑的情況馬上減輕了。”

    ■整合TCS功能的ESP

    1995年出現(xiàn)的ESP就整合了ABS和TCS的功能。它隨時(shí)監(jiān)測開車人的意圖與汽車的行駛方向是否一致，當(dāng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度的時(shí)候，ESP開始工作：通過剎車系統(tǒng)剎內(nèi)側(cè)后輪來應(yīng)對轉(zhuǎn)向不足，剎外側(cè)前輪來應(yīng)對轉(zhuǎn)向過度，讓汽車按開車人的意圖正常行駛，如果單獨(dú)剎一個(gè)車輪不管用時(shí)，它將控制發(fā)動機(jī)降低扭矩輸出來解決問題。

    專家：ESP實(shí)際上是整合了TCS、ABS等系統(tǒng)的非獨(dú)立系統(tǒng)，與TCS一樣，不同生產(chǎn)商也有著不同的稱呼，如VDC、DCS等。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，歐洲ESP裝備率達(dá)到46%，美國達(dá)到了47%。美國聯(lián)邦機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS126）規(guī)定：從2011年9月1日開始，對于總質(zhì)量4.5噸以下的車輛強(qiáng)制標(biāo)配ESC（即ESP）。

    使用感受：酷愛玩車的張先生告訴記者，他在一次出游中獲得了試驗(yàn)ESP的機(jī)會，“當(dāng)時(shí)走的鄉(xiāng)間小道，有不少大水坑，在過一個(gè)坑時(shí)，我首先將ESP功能關(guān)掉，車子剛開始還很穩(wěn)，但在馬上出坑的時(shí)候開始左右滑動，方向盤幾乎管不住車子。隨后我打開ESP，加油門，車子仍有點(diǎn)滑動，但方向盤明顯比剛才好控制，車子也一點(diǎn)一點(diǎn)爬出坑外。”

    ■最為普及的ABS拓展系統(tǒng)ABS+EBD

    專家：EBD是基于ABS的外延設(shè)備。EBD（電子制動力分配）在汽車ABS開始干涉車輪前，會算出各車輪與地面的抓地力情況，然后將剎車力按需分配以提高剎車的效率。出于成本的考慮，許多中級車甚至經(jīng)濟(jì)型車會在頂配版上安裝ESP，但ABS+EBD卻作為標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)在絕大部分車型上。

    使用感受：車主朱先生說：“ABS工作時(shí)能從剎車板上感覺到反彈力，EBD工作時(shí)卻沒有感覺，但在濕滑路面上剎車時(shí)你就會感覺到它的存在。你可以在剎車時(shí)打打方向就能感覺到轉(zhuǎn)向平穩(wěn)、剎車穩(wěn)定。”