年限已到保修期，可行駛的里程數(shù)離保修期還相差一大截，如今越來越多的私家車主碰到了這樣的問題。這時(shí)候車子出了什么毛病，4S店會說：“對不起，根據(jù)廠家規(guī)定你的車子已過了保修期，要修車得自己掏錢�！币�?yàn)楸Ｐ奁谟袝r(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和里程標(biāo)準(zhǔn)，以哪個(gè)標(biāo)準(zhǔn)先到為準(zhǔn)，這種“從嚴(yán)”法則是否合理，引起了越來越多私家車主的關(guān)注。

　　現(xiàn)象

　　時(shí)間到了

　　里程數(shù)卻只有一半 

　　“車子的保修期是兩年六萬公里，到現(xiàn)在才開了3萬公里，可是再過幾天就滿兩年了，也就是說馬上就要過保修期�！苯�日，蕭山的一位伊蘭特車主陳先生覺得非常郁悶。原來，2005年12月他買車時(shí)正好碰上北京現(xiàn)代全國促銷，車主可在兩年/六萬公里保修期內(nèi)享受6次免費(fèi)保養(yǎng)。由于沒有得到4S店的及時(shí)提醒陳先生并不知情，直到前幾天一個(gè)偶然的機(jī)會得知此事。可是4S店卻告訴他，因?yàn)檐囎玉R上就要過兩年/六萬公里保修期(兩項(xiàng)指標(biāo)以先到為準(zhǔn))，按規(guī)定除了這次外剩余的免費(fèi)保養(yǎng)機(jī)會將不能享受。陳先生覺得很委屈，雖然兩年的時(shí)間是到了，可里程數(shù)才開了一半，保修期的設(shè)定似乎太不講人情。

　　要不是因?yàn)榘l(fā)生這件事情，陳先生說他也不會去多想保修期時(shí)間和里程數(shù)之間的關(guān)系。陳先生現(xiàn)在覺得，廠家對保修期的規(guī)定實(shí)在是有些問題。如果私家車只是作為平時(shí)上下班代步用，一年的里程數(shù)也就1萬多公里，兩年兩三萬公里屬于正常水平，離六萬公里還很遠(yuǎn)�！叭绻�是這樣，廠家設(shè)定六萬公里的里程標(biāo)準(zhǔn)又有什么意義呢？”他說。

　　記者了解到，在目前的家轎車型中，大多數(shù)廠家設(shè)定的保修期為兩年/五萬公里或兩年/六萬公里。這意味著，車子每年要跑2.5萬公里至3萬公里，滿兩年時(shí)才能達(dá)到里程數(shù)，這對私家車而言顯然不太可能。一汽豐田經(jīng)銷商杭州龍通豐田汽車4S店總經(jīng)理吳堅(jiān)告訴記者，一汽豐田的保修期為兩年/五萬公里，車子滿兩年時(shí)里程數(shù)未達(dá)到五萬公里，這樣的車主比例在他們公司達(dá)70%以上，單算私家車的話，滿兩年里程數(shù)未達(dá)到五萬公里的，比例還要高得多。

　　原因 

　　車市變化快

　　保修期老標(biāo)準(zhǔn)滯后

　　大多數(shù)私家車一年行駛的里程數(shù)很難超過兩萬公里，保修期中的遙不可及的里程標(biāo)準(zhǔn)，對車主而言就像是一個(gè)誘人的卻又摘不到的果實(shí)。而造成這一現(xiàn)象的直接原因，吳堅(jiān)認(rèn)為是車市變化過快，導(dǎo)致保修期老標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重滯后。

　　“很多汽車廠家的保修期都是在數(shù)年前制訂的，后來基本上沒有變動過�！眳菆�(jiān)說，五六年前國內(nèi)汽車市場中公車占大多數(shù)，公車的出勤率高，兩年行駛五六萬公里，這是一個(gè)較普遍的水準(zhǔn)。因此，廠家就根據(jù)當(dāng)時(shí)汽車的使用情況制訂了保修期，這在當(dāng)時(shí)是合理的。但是隨著汽車消費(fèi)群體發(fā)生巨大變化，私家車數(shù)量劇增，而私家車的行駛里程數(shù)遠(yuǎn)低于公車，仍然使用老的保修期就顯得不合時(shí)宜了。

　　記者了解到，到2004年底，杭州的私家車保有量首次超過公車，并且增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過后者。里程數(shù)越多，故障發(fā)生的幾率也就越高。假如保修期為兩年/六萬公里，滿兩年時(shí)車子只開了3萬公里的話，很多毛病還沒有暴露出來。等開到五六萬公里出現(xiàn)質(zhì)量問題時(shí)，這時(shí)候車主只能自己買單。也就是說看上去保修期沒有變化，但是私家車主享受的保修期已是變相縮水。

　　在歐美國家，汽車的保修期一般為三年/八萬公里。由于這些國家車主的住地多半離上班地點(diǎn)很遠(yuǎn)，這樣的保修期較合理。目前國內(nèi)車市也有廠家推出了這樣的保修期，但是國內(nèi)外情況有別，時(shí)間和里程比例是不協(xié)調(diào)的。

　　對策 

　　根據(jù)現(xiàn)有保修期

　　設(shè)立緩沖期

　　其實(shí)，一向注重市場調(diào)研的汽車廠家，不可能沒有看到保修期老標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)實(shí)脫節(jié)的問題。既然私家車兩年開不到六萬公里，那么根據(jù)私家車的年平均行駛里程，把保修期中的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)由兩年提高至四年，或者改變目前保修期“從嚴(yán)”法則，保修期中的兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)到了才算過保修期，這不就行了嗎？

　　可是這樣的可能性并不大。在國家“汽車三包”尚未出臺的情況下，保修期的制訂以及解釋權(quán)完全掌握在廠家手中。如果延長了保修期中的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，這就意味著汽車故障發(fā)生幾率大增，廠家就需要付出更多的成本用于保修。因此雖然近年已有一些廠家陸續(xù)延長保修期，但是大部分車型的保修期仍然一成不變，而能夠合理設(shè)置保修期中時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)與里程標(biāo)準(zhǔn)關(guān)系的，更是寥寥無幾。

　　反對改變保修期“從嚴(yán)”法則，汽車廠家也不是沒有一點(diǎn)道理。假如保修期為兩年/六萬公里，兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)到了才算過保修期的話，那么碰上一年之內(nèi)能開十萬公里的車主怎么辦？一些熱衷于自駕游的車主就有可能做到。

　　在這樣的現(xiàn)狀下，有人認(rèn)為可以提出一個(gè)折中方案，在現(xiàn)有保修期基礎(chǔ)上建立一個(gè)緩沖期。比如一輛車的保修期為兩年/六萬公里，兩年到了六萬公里還沒到，或者六萬公里到了兩年還沒到，這個(gè)階段就屬于緩沖期，這期間發(fā)生的維修費(fèi)用由廠家和消費(fèi)者各自承擔(dān)一半。杭州多家汽車經(jīng)銷商表示，車主提出的這個(gè)方案有一定的可行性，他們會把這個(gè)建議帶給廠家。