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雪鐵龍畢加索冷車(chē)啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)

m.middletowncarescoalition.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類(lèi)別：汽車(chē)構(gòu)造維修時(shí)間：2015年07月04

一輛行駛里程約11萬(wàn)km，電噴系統(tǒng)版本：MM48P的東風(fēng)雪鐵龍薩拉畢加索2. 0L手動(dòng)變速器轎車(chē)。該車(chē)?yán)滠?chē)啟動(dòng)后怠速轉(zhuǎn)速值明顯偏高，此后出現(xiàn)怠速轉(zhuǎn)速值忽高忽低的狀況。
故障診斷：①根據(jù)故障現(xiàn)象，決定先用診斷儀PROXIA3進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的故障讀取，得到以下故障信息：怠速調(diào)節(jié)步進(jìn)電機(jī)故障，檢測(cè)類(lèi)型為與接地短路或斷路。環(huán)境參數(shù)：轉(zhuǎn)速1263r/min，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度82℃，車(chē)速0km/h，進(jìn)氣管壓力54kPa。②接著進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工作狀態(tài)下的參數(shù)測(cè)量檢查，得到以下測(cè)量值：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終在786～1354r/min之間不停的波動(dòng)（正常情況下怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)在850±50r/min波動(dòng)）。根據(jù)以上相關(guān)信息，首先對(duì)怠速調(diào)節(jié)步進(jìn)電機(jī)或節(jié)氣門(mén)體總成及相關(guān)線路進(jìn)行檢測(cè)和清洗（認(rèn)為可能是由于步進(jìn)電機(jī)或節(jié)氣門(mén)體被可燃混合氣污染發(fā)卡導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作）。③將上述元件從車(chē)上拆下，用專(zhuān)用清洗劑對(duì)怠速調(diào)節(jié)步進(jìn)電機(jī)機(jī)械部分和節(jié)氣門(mén)體總成清洗，并對(duì)工作及控制線路用萬(wàn)用表進(jìn)行通斷檢測(cè)，一切正常。④用診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行初始化操作，保證其電控部分處于良好的工作狀態(tài)，這樣就可以排除由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元未作初始化而造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的可能性。⑤更換一個(gè)新的怠速調(diào)節(jié)步進(jìn)電機(jī)總成后，進(jìn)行故障碼刪除和試車(chē)操作，故障現(xiàn)象依然出現(xiàn)。⑥用專(zhuān)用MM48P電噴系統(tǒng)診斷線束及126路診斷接線盒與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行并聯(lián)后，對(duì)相關(guān)線路和接線腳的狀態(tài)進(jìn)行電壓及電阻的檢測(cè)，先測(cè)量32VGR插接器B1、B2腳的電壓信號(hào)及電阻，結(jié)果表明正常，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速位置傳感器及其線路工作無(wú)問(wèn)題。接下來(lái)用示波器檢查插接器32V GR H2、G3、G2、H3腳工作時(shí)的波形，運(yùn)用診斷儀上的應(yīng)用示波器功能將所測(cè)量的噴油器工作波形與正常工作情況下的標(biāo)準(zhǔn)波形進(jìn)行對(duì)比，一切正常，此后用診斷儀進(jìn)行執(zhí)行機(jī)構(gòu)測(cè)試的操作，檢測(cè)結(jié)果表明，4個(gè)噴油器及其工作線路工作的狀態(tài)符合要求。⑦接著檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)插接器32VNR G3、 H3腳的波形（點(diǎn)火線圈工作腳），檢測(cè)結(jié)果表明，點(diǎn)火線圈工作正常，將4個(gè)缸的火花塞都拆下進(jìn)行外觀及電極間隙的檢查，結(jié)果表明無(wú)問(wèn)題。⑧用診斷儀進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)讀取的操作，重點(diǎn)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行工況下進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度值的變化情況，并用萬(wàn)用表結(jié)合診斷接線盒檢測(cè)進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度傳感器及其線路的通斷等工作狀態(tài)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)能影響并導(dǎo)致車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行出現(xiàn)不穩(wěn)定的因素。⑨用專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)燃油壓力表連接到該臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)油壓專(zhuān)用檢測(cè)管接頭上，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情況下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)管路里的油壓進(jìn)行檢查，檢測(cè)值始終在300kPa左右波動(dòng)，基本符合正常工作時(shí)的燃油壓力要求。排除由于供油系統(tǒng)壓力存在波動(dòng)造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況運(yùn)行不穩(wěn)定。⑩最后只有檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的工作狀態(tài)了，結(jié)合診斷線束及診斷接線盒測(cè)量插接器32VGR D3腳、E3、 D2、 F3（怠速步進(jìn)電機(jī)控制腳）的工作狀態(tài)，用萬(wàn)用表測(cè)得D3腳的電壓值一直為0V，且不變化，與正常值相比很不正常（正常值應(yīng)該是在0～12V之間不停的波動(dòng)）。接下來(lái)為了判斷是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元總成本身控制有問(wèn)題，還是相關(guān)工作及控制線路有問(wèn)題，利用整體移植的方法將故障車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，應(yīng)答器、智能控制盒和組合儀表總成拆下與一輛能正常工作的車(chē)輛對(duì)換，這時(shí)發(fā)現(xiàn)原先有故障的車(chē)故障現(xiàn)象消失了。而原先正常的車(chē)輛出現(xiàn)了怠速不穩(wěn)的狀態(tài)，最后經(jīng)確認(rèn)是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元損壞，造成了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。更換一個(gè)新的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元總成，用PROXIA診斷儀進(jìn)行初始化操作，進(jìn)行故障碼刪除和路試，故障現(xiàn)象消失。
維修總結(jié)：對(duì)更換下來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元總成進(jìn)行具體功能和電氣結(jié)構(gòu)性能測(cè)試分析后認(rèn)為，該車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障的形成原因是由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元總成內(nèi)部控制怠速步進(jìn)電機(jī)工作的線路發(fā)生故障，造成其對(duì)怠速調(diào)節(jié)步進(jìn)電機(jī)的控制方式出現(xiàn)失靈，這種情況下發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)不能提供在合理范圍內(nèi)的空氣進(jìn)氣量，這樣就使可燃混合氣的質(zhì)量失去控制單元的精確控制，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象。

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