寶馬X6轎車線路故障檢修

m.middletowncarescoalition.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2015年04月20

行駛里程約10.3萬km的寶馬X6越野車。該車行駛時駐車燈、DSC燈、4X4故障燈報警，同時擋位會自動跳N擋。尤其是當踩制動踏板或者踩加速踏板時，有時還會出現(xiàn)氣囊燈、胎壓燈、發(fā)動機功率下降警告燈報警，雨刮來回擺動等現(xiàn)象。

故障診斷：

（ 1）車輛診斷，CAS、EMF、EGS、DSC等控制單元有信息、缺失故障碼，檢測故障碼提示總線故障。

（2）首先確認相關控制單元的供電與接地正常，接著進行F-CAN與PT-CAN終端電阻的并聯(lián)測量，斷開蓄電池3min后，連接DSC控制單元適配器，得到58.70Ω和60.17Ω，為正常值。同時測量對正極、對地有無短路，對地測得F-CAN阻值為4.665～4.668kΩ；對地測得PT-CAN為4.486kΩ，都在正常值范圍。連接多功能檢測導線，KL15 on，測得F-CAN-L、F-CAN-H的對地電壓，PT-CAN-L與PT-CAN-H的對地電壓分別為：2.28～2.29 V與2.64～2.65 V范圍，為正常范圍。

（3）示波器測量PT-CAN-H有時會傳送不正常的數(shù)據(jù)（或丟失數(shù)據(jù)），可能是控制單元內部故障發(fā)出錯誤數(shù)據(jù)或者線路故障。

（4）根據(jù)一般做法，逐個將PT-CAN總線上控制單元分離來觀察所測波形是否恢復正常（可拆節(jié)點，拔保險絲，拔線插），即可判斷出故障點在哪。但我們已差不多斷開所有PT-CAN內控制單元的連接（除了DME，因為有時著車才能試到故障，拔了DME線插的話著不了車），波形仍然是不正常的。

（5）此時只有考慮連接DME了，但連接DME的話還要連接CAS和變速箱閥體，比較麻煩，當時先連接COIL試（因為試過COIL漏電可能會影響CAN線），于是連接COIL，裝上去后發(fā)現(xiàn)波形變正常了，試車幾次也沒故障現(xiàn)象（前面是試車時馬上會出現(xiàn)故障），正當以為解決問題要裝上發(fā)動機艙飾板時，再試車又出現(xiàn)前面的故障現(xiàn)象了。

（6）現(xiàn)在有點頭緒了，因為連接COIL的時候曾動過DME線束，PT-CAN波形變正常了，然后裝飾板的時候又動過DME線束，導致波形又不正常了，然后嘗試拉扯DME線束時發(fā)現(xiàn)PT-CAN波形會跟著變化，于是散開DME線束，果不其然，發(fā)現(xiàn)DME出來的PT-CAN-H線路有破損。如圖所示。

故障排除：修復DME線束中破損的線路（PT-CAN-H）。

故障總結：

（1）總線故障無非是終端電阻、控制單元或線路故障，但因為一開始已經(jīng)檢查過PT-CAN-H和PT-CAN-L無接地或者短路現(xiàn)象，所以重點懷疑是控制單元的問題而走了一些彎路。通過這個檢查的結果可知，當某條信號線似斷非斷時也會引起整個系統(tǒng)故障。

（2）多個故障燈在同一時間內同時報警，首先應根據(jù)故障所屬系統(tǒng)，再判斷故障的性質，總線線路故障或者是其所在的某個控制單元內部故障引起總線信號傳輸故障，初步診斷確認是否存儲有相關的總線通信或者線路故障，如是，則通過示波器測量其總線波形，按照由易到難的原則逐個排查所屬總線系統(tǒng)上的每個控制單元及其插頭連接器，直到發(fā)現(xiàn)故障點；如無相關故障記憶，則還需檢查相鄰總線的波形是否正常，如K-CAN總線，有時也可能是另一總線系統(tǒng)故障。