奔馳E240轎車空調(diào)故障
暢易汽車維修 俠名 維修案例 2015年04月15
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一輛行駛里程約18.2萬km的奔馳E240轎車。用戶反映：該車空調(diào)制冷時后部區(qū)間有時存在出熱風現(xiàn)象。此車配備4區(qū)域可調(diào)式 自動空調(diào)，故障出現(xiàn)時前部區(qū)間空氣調(diào)節(jié)正常。 故障診斷：連接DAS診斷儀對車輛進行快速檢測，測試結(jié)果顯示空調(diào)系統(tǒng)無任何故障信息存儲。利用DAS診斷儀對車輛空調(diào) 部件進行“激活”和“測試”操作，并觀察空調(diào)各風門的調(diào)節(jié)參數(shù)數(shù)據(jù)均在正常范圍之內(nèi)，可以確定后部混合風門的調(diào)節(jié)功能 是正常的。 分析當前故障現(xiàn)象：后部區(qū)間故障出現(xiàn)時，前部區(qū)間的空調(diào)制冷效果很好，說明壓縮機的控制功能是正常的。問題點應(yīng)該出 在對后部出風口的混合氣供給方面。后部出風口空氣的冷暖調(diào)節(jié)是通過對后部兩個混合風門的調(diào)節(jié)來實現(xiàn)的。設(shè)想如果各個風 門調(diào)節(jié)電機的工作狀態(tài)正常，那么很有可能是暖風熱交換器的狀態(tài)不良導(dǎo)致的制熱現(xiàn)象出現(xiàn)（例如暖風水閥關(guān)閉不嚴，熱交換 器處在加熱模式）。 熱交換器切斷閥M16/32位于發(fā)動機室中左后側(cè)，雨刮電機下方區(qū)域（圖1）。熱交換器切斷閥M16/32由駕駛員側(cè)SAM控制模 塊N10/1控制，用來打開和關(guān)閉受溫度控制的流入熱交換器的冷卻液的流動。當部件在斷電狀態(tài)下，該閥保持暢通狀態(tài)。 因熱交換器切斷閥M16/32安裝位置的局限性不利于拆檢，在日常維修中可采取將其回水管截流的方法幫助診斷故障部件�；� 于以上分析，嘗試用夾具將暖風水管截流，觀察故障現(xiàn)象隨即消失。故障源已確定，隨后對熱交換器切斷閥進行拆檢發(fā)現(xiàn)該切 斷閥的電氣連接插頭腐蝕嚴重。 故障排除：更換暖風水閥、修復(fù)連接插頭針腳后測試車輛故障徹底排除。 開啟空調(diào)系統(tǒng)后，鼓風機吸入新鮮空氣（取決于新鮮空氣／內(nèi)循環(huán)空氣風門促動電機M2/5的位置），經(jīng)過空調(diào)濾清器凈化的空 氣穿過兩個活性炭過濾器（取決于活性炭過濾器風門調(diào)節(jié)電機A32m2的位置）到達蒸發(fā)器，并在此處被干燥和冷卻。 供暖模式下干燥且冷卻的空氣再次被加熱，這取決于左（M2/6）和右（M2/7）混合空氣風門促動電機的位置。加熱的空氣輸 向出風口（7、8、9、10、12），這取決于風門促動電機（M2/6、M2/7、M2/8、M2/9、M2/10、M2/11、M16/30和M16/31） 的位置。此外，流過蒸發(fā)器后冷卻空氣（B）立即轉(zhuǎn)向，在促動電機（M2/12、M2/13、M16/30和M16/31）的位置與加熱空氣 （C）混合。混合空氣（D）自前中央噴嘴出風口（11）和后中央噴嘴出風口（6）吹出。 制冷模式下由于左（M2/6）和右（M2/7）混合空氣風門促動電機的位置，被干燥和冷卻的空氣（B）流過加熱的熱交換器。風 門促動電機（M2/10、M2/11、M2/12和M2/13、M16/30和M16/31）的位置用于向出風口（6、7、10、11）輸送冷卻空氣 （B）。制冷模式下，通過左（M2/10）和右（M2/11）腳坑風門促動電機關(guān)閉腳坑風門以及出風口（8、9）。如果車外空氣干 燥，則可以通過左除霜器空氣風門促動電機M2/8和右除霜器空氣風門促動電機M2/9開啟除霜器空氣風門。 |
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