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奔馳E300L蓄電池經常出現電量不足

m.middletowncarescoalition.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2014年12月31

一輛行駛里程約10萬km，車型為211的2010年北京奔馳E300L轎車。用戶反映：該車蓄電池經常出現電量不足的現象，已經維修多次都沒能解決問題。
    檢查分析：維修人員檢測車輛休眠電流的歷史記錄，發(fā)現有座椅控制單元休眠電流異常的故障提示。按照維修手冊測量蓄電池電壓和休眠電流。用故障診斷儀將車輛切換至休眠狀態(tài)，測量蓄電池電壓為12.3 V，正常。在座椅靠背未翻折，也未調節(jié)時，休眠電流為0.3 mA，正常。將舒適系統(tǒng)控制單元局域網的總線激活后，休眠電流變?yōu)?00 mA，也正常。
    檢測座椅控制單元，發(fā)現有霍爾傳感器初始化異常的故障碼，于是對伺服電機調節(jié)軸的2個旋轉方向進行調節(jié)。首先通過故障診斷儀將座椅調節(jié)解鎖裝置置于鎖止位，然后指令伺服電機先正向轉動3s，再反向轉動3s，完成霍爾傳感器初始化。
    將車輛停放12 h，發(fā)現仍然有座椅控制單元休眠電流異常的記錄，說明故障仍然存在。在車輛進入休眠狀態(tài)后，觀察休眠電流，3h后電流突然增大到2A。此時依次斷開動態(tài)座椅FDS插接器（11號紫色）、高度調節(jié)解鎖開關HES插接器（8號無色）、靠背解鎖開關LES插接器（7號粉紅色）、靠背／頭枕伺服電機L/K插接器（6號橙色）、傾斜度調節(jié)前部高度日V插接器（5號棕色）、縱向調節(jié)LV插接器，電流未下降，說明問題出在控制單元。
    故障排除：更換座椅控制單元，試車確認故障排除。

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