一輛2002年款捷達都市先鋒轎車，裝備的是大眾公司生產(chǎn)的AG4 01M型4前速電子控制自動變速器。用戶反映該車有時換擋桿掛在D位正常行駛后在等交通信號燈制動停車時，再次起步車輛無法行駛，此時若將換擋桿置于3、2及R位置均無法行駛，但當換擋桿置于1位置時卻能夠行駛。

　　根據(jù)用戶所描述的故障現(xiàn)象維修人員先進行試車，結果故障確如用戶所述。我們首先利用大眾專用診斷儀讀取了該車自動變速器電子控制系統(tǒng)中的故障存儲器，結果讀出了“00258——換擋電磁閥N88對地短路或斷路”的故障碼，在記錄故障碼后我們對其進行了清除操作，接著我們又讀取了該變速器電控系統(tǒng)的動態(tài)數(shù)據(jù)。進入02-08-004組數(shù)據(jù)觀察換擋電磁閥的工作狀態(tài)，同時還觀察了其他組數(shù)據(jù)，均未發(fā)現(xiàn)異常。

　　這樣我們從最簡單的操作入手，首先檢查該變速器油液的油位和油質(zhì)，ATF無論從顏色上還是從流動性上看都比較正常，我們初步判定機械元件上出問題幾率很小。于是我們將變速器油底殼拆下，拆下閥體直接測量N88電磁閥線圈的電阻值。在沒有發(fā)現(xiàn)線圈阻值異常的情況下，我們懷疑是電磁閥的內(nèi)部問題，于是將電磁閥分解檢查其閥球和閥孔之間有無磨損和卡滯，同時也對其他電磁閥進行了相應的測量和檢查，但都很正常。之后我們又用萬用表一一對所有電磁閥接腳到扁線、從扁線到控制單元接腳端進行了仔細測量，并未發(fā)現(xiàn)各接腳間有斷路或短路的地方。徹底清洗閥體后恢復試車，倒擋正常，1位置的前進擋正常，D、3和2位置汽車不能行駛。根據(jù)該款變速器換擋執(zhí)行元件工作表可知，D、3和2位置的1擋與1位置的1擋區(qū)別是：當換擋桿置于D、3和2位置起步時，參與的元件有1-3擋離合器K1和F單向離合器；當換擋桿置于1位置起步時，通過閥體中的手動低擋機械閥又打開一條通往低倒擋制動器B1的油路(圖1)，B1制動器工作行星排中的行星架既不能順轉(zhuǎn)也不能逆轉(zhuǎn)，目的是實現(xiàn)發(fā)動機制動作用。我們初步判定K1不會有問題，D、3和2位置不能行駛按推理應該是F單向離合器出了問題。但單向離合器F是一個機械元件，它不會時好時壞，因此機械元件出問題的可能被排除。

　　此時我們將電磁閥的線束插頭斷開，目的是讓變速器進入故障運行模式，這時變速器在D、3和2位置應以3擋起步，原因是所有電磁閥斷電后恰恰是3擋狀態(tài)。如果故障模式下汽車仍然不能行駛，那么一定是機械和液壓方面出了問題。于是將換擋桿置于D位慢慢松開制動踏板，加速汽車可以緩慢行駛，這說明故障不在變速器內(nèi)部�；謴�線束插頭，車輛仍不能行駛，這樣我們又重新一一排查變速器的輸入信號(2個傳感器、F125擋位開關等)、控制單元至電磁閥的這段線束連接及控制單元本身輸入與輸出。重復測量一遍線束仍然沒有找到故障點，故將目標鎖定在J217控制單元本身。將控制單元打開，拆下控制單元管腳的芯片用萬用表對各接腳進行測量，當測量到54號腳時發(fā)現(xiàn)有時接觸不良(該接腳恰是N88電磁閥的控制線接腳)。

　　這樣我們決定更換控制單元，原因是簡單的處理很容易留下隱患。該控制單元型號為01M 927 733 KN，因沒有找到與原車相同的控制單元，于是找了一塊可替換的控制單元，它的型號為01M 927 733 LS。裝車路試，故障得以排除。為了確認故障是否徹底排除，我們經(jīng)過長時間試車沒有發(fā)現(xiàn)問題，于是將車交付。

圖2

　　但戲劇性的故事沒有多久再次出現(xiàn)，用戶用車半個月在高速路上同樣的故障又出現(xiàn)了，打電話向我們求助。我們帶上相關工具以最快的時間趕到現(xiàn)場，但等我們到了現(xiàn)場后，利用診斷儀進行檢測并沒有發(fā)現(xiàn)電控系統(tǒng)存在任何問題，于是起動發(fā)動機掛D擋行駛，奇怪的是試車居然能夠行駛，而且反復測試故障均沒有出現(xiàn)。為了徹底排除該車的故障，我們將車開回修理廠，對該車全車線路進行了檢查，結果沒有發(fā)現(xiàn)任何問題。至此我們懷疑到電磁閥的扁線可能存在問題，于是將扁線(圖2)從車上拆下加熱反復測量，但未見異常。為了能夠讓用戶放心用車，我們將懷疑到的線路重新進行布置，并將電磁閥扁線更換。目前該車已經(jīng)正常運行2個多月，一切正常。