時(shí)常在馬路上看見(jiàn)汽車或是摩托車屁股冒藍(lán)煙，一般我們都認(rèn)為，這是發(fā)動(dòng)機(jī)有問(wèn)題---燒機(jī)油�？墒沁@兩者卻不是簡(jiǎn)單的一回事，前者確實(shí)是屬于發(fā)動(dòng)機(jī)故障，而后者則并不一定屬于故障范疇，對(duì)于兩沖程的摩托車而言，這屬于正�，F(xiàn)象。要想探求這其中究竟，首先我們還得先從發(fā)動(dòng)機(jī)類型上說(shuō)起。 

　　我們先來(lái)看看兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。為什么它“燒機(jī)油”是屬于正�，F(xiàn)象呢？從字面上來(lái)理解，顧名思義就是一次做功的周期為活塞上下兩個(gè)行程，它的配氣系統(tǒng)不同于常見(jiàn)的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)所用的氣門(mén)（氣閥），兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是直接在氣缸相對(duì)的兩側(cè)高低錯(cuò)落開(kāi)孔，且發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱和進(jìn)氣口是相連接的，通過(guò)做功后活塞往下產(chǎn)生壓強(qiáng)往氣缸進(jìn)氣。了解到這，我們就可以通過(guò)這兩種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的一組對(duì)比，來(lái)解釋冒藍(lán)煙的問(wèn)題了。 

　　對(duì)于兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)而言，它的潤(rùn)滑系統(tǒng)沒(méi)有四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的油底殼。為什么呢？對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)而言，由于它有像氣門(mén)、凸輪軸這樣的配氣機(jī)構(gòu)，下端的曲軸和連桿是通過(guò)滑動(dòng)軸承相連的，所有這些都離不開(kāi)機(jī)油的潤(rùn)滑。特別是曲軸和連桿之間的滑動(dòng)軸承，需要足夠的機(jī)油來(lái)潤(rùn)滑，否則就會(huì)拉瓦使得發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法工作。而對(duì)于兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)而言，不僅沒(méi)有這樣的配氣機(jī)構(gòu)，而且它的曲軸和連桿是通過(guò)滾動(dòng)軸承連接的，在沒(méi)有機(jī)油的情況下，一樣可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)。因此對(duì)于兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)而言，機(jī)油的主要作用是在活塞的上下運(yùn)動(dòng)時(shí)起到潤(rùn)滑作用，他的機(jī)油是直接添加到燃料里（汽油）的。 

　　這樣一來(lái)，我們就知道2沖程發(fā)動(dòng)屁股冒藍(lán)煙，是很正常的事情了。機(jī)油會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)一并燃燒并潤(rùn)滑著，機(jī)油燃燒就會(huì)出現(xiàn)藍(lán)色的煙霧。當(dāng)然，可想而知，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是不環(huán)保的，這也是兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)逐步被四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)取代的主要原因之一。在日本，九十年代初就已經(jīng)停止摩托車使用2沖程發(fā)動(dòng)機(jī)了，原因就是污染太大。即使2沖程發(fā)動(dòng)機(jī)有不少的優(yōu)點(diǎn)，如升功率更大、體積小、重量輕、可靠性高等等，最終還是在進(jìn)化中失去競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)在只有類似于割草機(jī)、小型發(fā)電機(jī)、摩托艇等還在冒藍(lán)煙。 

　　說(shuō)完2沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，再來(lái)談?wù)?沖程發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)煙的問(wèn)題。與兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)煙形成的原因一樣，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)煙也是由于機(jī)油參與了燃燒，說(shuō)白了就是機(jī)油竄到了燃燒室，也就是俗稱的竄機(jī)油。這種情況對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)而言，是與最初的設(shè)計(jì)相違背的，對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)而言，機(jī)油和燃油應(yīng)該是徹底分離的，雖然仍不可避免的會(huì)有很少量的機(jī)油滲透到燃燒室（也就是常說(shuō)的機(jī)油消耗），但如果到了尾氣冒藍(lán)煙的地步，那肯定就是屬于故障范疇了。下面我們就從發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)上來(lái)看看，竄機(jī)油到底是由于那個(gè)部件出現(xiàn)了問(wèn)題。 

　　在活塞頭部還有三道環(huán)，上面兩道是氣環(huán)，用來(lái)保證缸體與活塞的氣密性；最下面一道是油環(huán)，用來(lái)刮去吸附在氣缸壁上的機(jī)油。氣環(huán)簡(jiǎn)單地說(shuō)就是一個(gè)圓圈，但不是一整圈的，有一個(gè)非常小的缺口，一來(lái)方便安裝；二來(lái)是為預(yù)留熱膨脹空間。就如同鐵軌一般，都是有縫連接�；钊�上兩個(gè)氣環(huán)的開(kāi)口是成對(duì)角布置，這樣是為最大限度的減小串油現(xiàn)象。但是這個(gè)缺口經(jīng)歷長(zhǎng)時(shí)間的磨損后，開(kāi)口會(huì)慢慢變大，這時(shí)候機(jī)油就會(huì)從兩道環(huán)中滲出，從而導(dǎo)致竄油。所以一般來(lái)說(shuō)，竄油都是由于發(fā)動(dòng)機(jī)到一定的年限，或者說(shuō)氣環(huán)已達(dá)到了其使用壽命。因此竄油的罪魁禍?zhǔn)拙褪且驗(yàn)榛钊�頭部的氣環(huán)過(guò)度磨損老化所致。 

　　上面所說(shuō)的是冒藍(lán)煙最常見(jiàn)的原因，一般會(huì)出現(xiàn)在使用時(shí)間比較長(zhǎng)的老舊車型上，如果是新車就出現(xiàn)冒藍(lán)煙的現(xiàn)象，這是不是也是氣環(huán)老化導(dǎo)致竄油呢？一般這種可能性極小，除非裝配時(shí)出現(xiàn)問(wèn)題，一般來(lái)說(shuō)新車的氣環(huán)不太容易出現(xiàn)問(wèn)題。這種情況有可能是機(jī)油加得過(guò)多，導(dǎo)致機(jī)油從氣門(mén)彈簧滲落到燃燒室，從而導(dǎo)致燒機(jī)油。 

　　對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，冒藍(lán)煙（燒機(jī)油）會(huì)導(dǎo)致噴油嘴及缸內(nèi)積炭。如果是由于氣環(huán)老化導(dǎo)致的燒機(jī)油，還會(huì)使機(jī)油消耗過(guò)快，如果沒(méi)有檢查機(jī)油的習(xí)慣，導(dǎo)致嚴(yán)重缺機(jī)油的話，還可能出現(xiàn)拉缸拉瓦的現(xiàn)象，所以如果你的汽車尾氣冒藍(lán)煙，可不能掉以輕心��！ 

　　許多人采用粘度更高的機(jī)油來(lái)臨時(shí)對(duì)付竄機(jī)油，這種辦法是不可取的，由于機(jī)油在高溫下都會(huì)變得很稀，因此采用這種方法不僅不能解決太大的問(wèn)題，還會(huì)是曲軸連桿的磨損加大。因此對(duì)于老舊車型而言，解決這個(gè)問(wèn)題，最直接有效的辦法當(dāng)然就是更換新的氣環(huán)。這才是行之有效解決根本的辦法.