本田發(fā)動機(jī)故障排除實例

來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：類別：品牌汽車維修時間：2006-08-02 08:42:07 【大中小】

本田發(fā)動機(jī)故障排除實例
    一輛２００３年產(chǎn)廣州本田雅閣轎車，搭載２．４Ｌｉ－ＶＴＥＣＬ４發(fā)動機(jī)。據(jù)車主反映，該車發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，而且發(fā)動機(jī)故障燈偶爾會點亮。
    進(jìn)行故障檢查，維修人員發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速在７００～１０００ｒ／ｍｉｎ之間不斷變化，而且儀表板上的發(fā)動機(jī)故障燈點亮。進(jìn)行原地加速試驗，踩下油門踏板后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在升高到１８００ｒ／ｍｉｎ之前只能保持游車狀態(tài)提高，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到１８００ｒ／ｍｉｎ以上時，踩油門踏板發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可以順利提高。用本田專用ＨＤＳ診斷儀調(diào)取發(fā)動機(jī)故障碼，有２個故障碼Ｐ０５１１和Ｐ２１９５，含義分別為怠速空氣控制（ＩＡＣ）閥電路故障和后空燃比（Ａ／Ｆ）傳感器信號偏稀。清除故障碼并進(jìn)行怠速學(xué)習(xí)，進(jìn)行路試，試車很長時間后也沒有出現(xiàn)怠速不穩(wěn)和故障燈點亮的現(xiàn)象，維修人員認(rèn)為之前的故障碼只是偶發(fā)性故障碼，發(fā)動機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)正常，于是交車給用戶。第２天，該車又因為同樣的故障進(jìn)廠，發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象更加嚴(yán)重，而且發(fā)動機(jī)故障燈再次點亮。用ＨＤＳ診斷儀又調(diào)出了故障碼Ｐ０５１１和Ｐ２１９５，查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)有４個數(shù)據(jù)異常：①節(jié)氣門位置傳感器角度在９％～１５％之間變化。②怠速控制閥的數(shù)值在９％～１８％之間變化。③噴油時間在４．６７～１０．００ｍｓ之間變化，但會無規(guī)律地出現(xiàn)０ｍｓ，即噴油器不噴油的現(xiàn)象。④點火提前角在７～１４°之間變化，但會無規(guī)律地出現(xiàn)－２°和－１０°等數(shù)值。從數(shù)據(jù)流分析，異常的數(shù)據(jù)都與故障碼Ｐ０５１１有關(guān)，按照維修手冊上Ｐ０５１１的故障檢修流程檢查，線路連接沒有問題，更換怠速控制閥，清除故障碼并進(jìn)行了怠速學(xué)習(xí)。查看數(shù)據(jù)流，數(shù)據(jù)正常而且發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)正常，但經(jīng)過一段路試后，發(fā)動機(jī)又出現(xiàn)了怠速不穩(wěn)的故障。維修人員嘗試更換了節(jié)氣門體、發(fā)動機(jī)控制單元以及汽油泵總成，但是都沒有排除故障。
    圖1 怠速控制閥部分電路
    檢修工作進(jìn)行到此，似乎沒有辦法繼續(xù)下去。筆者對前面的檢修工作進(jìn)行了總結(jié)，結(jié)合故障現(xiàn)象，筆者認(rèn)為故障原因還是應(yīng)該在發(fā)動機(jī)的電控部分，應(yīng)該是某個傳感器提供的信號偏差，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)控制單元不能發(fā)出正確的執(zhí)行信號。從故障碼分析，怠速控制系統(tǒng)出現(xiàn)問題的可能性比較大，但是已經(jīng)檢查過相關(guān)線路，也更換過怠速控制閥，都沒有發(fā)現(xiàn)問題，為什么在路上行駛一段時間就會出現(xiàn)故障呢？筆者認(rèn)為，有可能車輛在行駛過程中由于振動導(dǎo)致線路出現(xiàn)接觸不良的情況。找到怠速控制系統(tǒng)電路圖（圖１），用跨接線將怠速控制閥上３線插頭中的黑／紅色信號線與發(fā)動機(jī)控制單元上的線束插接器Ａ１２中的黑／紅色信號線直接相連后，然后進(jìn)行路試，試車很長時間都沒有出現(xiàn)故障。拆除跨接線，將插接器Ａ１２中的黑／紅色線與車身搭鐵之間接入萬用表，觀察電壓情況。測量靜態(tài)電壓為１１．８０Ｖ，等于蓄電池電壓，但上路行駛一段時間后，電壓突然變?yōu)椋?Ｖ，然后發(fā)動機(jī)故障燈點亮并出現(xiàn)怠速抖動現(xiàn)象。通過以上檢查可以確定，發(fā)動機(jī)控制單元上的線束插接器Ａ１２中的黑／紅色信號線與怠速控制閥信號線之間存在接觸不良的情況。
    圖2 多孔插頭
    再次對怠速控制閥線路進(jìn)行全面檢查，當(dāng)將發(fā)動機(jī)線束與發(fā)動機(jī)控制單元線束之間的３３Ｐ快速插接器拔下時，筆者發(fā)現(xiàn)插接器中的１根插針已經(jīng)被向后頂回到插頭內(nèi)（圖２、圖３），這樣插針就不能完全插入到插孔內(nèi)，而只是與插孔表面接觸，造成了線束之間的接觸不良。參考維修手冊，被頂回的插針連接的正是怠速控制閥的線路。將插針重新固定后將插接器安裝到位，試車故障徹底排除。得知故障原因后，用戶反映，該車在行駛里程３萬ｋｍ時，因為車身前部發(fā)生了碰撞事故在其他修理廠曾經(jīng)拆裝過發(fā)動機(jī)，有可能是當(dāng)時插拔該插頭時操作不當(dāng)留下的故障隱患。

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