一輛１９９５年產(chǎn)的三菱蒙特羅越野車，行駛２１萬ｋｍ，巡航系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，操縱巡航系統(tǒng)控制按鈕，巡航系統(tǒng)不起作用，用戶將車輛開進(jìn)廠要求修復(fù)巡航系統(tǒng)。
　　車輛進(jìn)廠后，首先對該車進(jìn)行路試，筆者對該車巡航系統(tǒng)進(jìn)行操作，當(dāng)車速超過４０ ｋｍ／ｈ以上時，按下主控開關(guān)，主控開關(guān)指示燈會亮，按下綜合控制開關(guān)的設(shè)定（ＳＥＴ）按鈕，巡航系統(tǒng)工作指示燈不亮，經(jīng)過多次操作，始終無法激活巡航系統(tǒng)控制單元。該車巡航系統(tǒng)確實(shí)存在故障。車輛回廠后，查找資料得知，巡航系統(tǒng)要正常工作，必須滿足許多條件，如：電源供給、主控開關(guān)是否打開、設(shè)定（ＳＥＴ）按鈕信號、制動開關(guān)信號、Ｏ／Ｄ信號、節(jié)氣門位置傳感器信號、怠速開關(guān)信號、車速信號、里程表電路、巡航執(zhí)行機(jī)構(gòu)、方向盤上的螺旋電纜導(dǎo)通是否良好以及巡航系統(tǒng)控制單元（ＥＣＵ）功能是否有效。以上如有一個部件發(fā)生故障，巡航系統(tǒng)就無法工作。因此巡航系統(tǒng)所牽涉的部件較多，給診斷帶來不少困難。所以我們按照電路圖逐個部位進(jìn)行檢查，從簡至繁，從外到里的步驟進(jìn)行。
　　首先檢查電源供給系統(tǒng)，打開點(diǎn)火開關(guān)，測量巡航系統(tǒng)控制單元ＥＣＵ供電腳電壓，從電路圖得知，ＥＣＵ共有３個電源提供端，第１個電源端口是ＥＣＵ的第２腳，當(dāng)巡航主控開關(guān)打開后，電源經(jīng)第１１號１０ Ａ熔絲到主控開關(guān)觸點(diǎn)，再經(jīng)過制動燈開關(guān)到達(dá)ＥＣＵ第２腳。第２個電源端口是ＥＣＵ的第１６腳，是個常帶電腳（不受點(diǎn)火開關(guān)控制），電源經(jīng)第１９號１０ Ａ熔絲直接到達(dá)ＥＣＵ第１６腳。第３個電源端口是ＥＣＵ的第２０腳，電源經(jīng)第４號１０ Ａ熔絲到達(dá)ＥＣＵ第２０腳。筆者對３個電源正端口與另外ＥＣＵ的第６、８和１４腳的３個負(fù)極端口進(jìn)行測量，沒有因接觸不良而產(chǎn)生的電壓降。說明地線（搭鐵）回路良好，電源供電正常。電源供給正常后，筆者再檢查了巡航系統(tǒng)至各部件的線束是否存短路、斷路故障，檢查結(jié)果沒有發(fā)現(xiàn)異�，F(xiàn)象。
　　接下來我們應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)診斷的對象是巡航系統(tǒng)控制單元為什么不能被激活。影響ＥＣＵ激活的部件較多，如主控開關(guān)、綜合控制開關(guān)、制動燈開關(guān)、節(jié)氣門怠速觸點(diǎn)開關(guān)、Ｏ／Ｄ開關(guān)、車速信號以及里程表內(nèi)部電路等。將上述的幾個開關(guān)進(jìn)行檢測，沒有發(fā)現(xiàn)常開的變成常閉，常閉的變成了常開或開關(guān)觸點(diǎn)接觸不良現(xiàn)象。幾個開關(guān)功能正常。這時，筆者目光就自然鎖定在車速信號上，這是一個關(guān)鍵的信號。如果車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，必然沒有車速信號，也無法對巡航系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行全面檢查。于是，接上發(fā)動機(jī)控制單元檢測儀，從ＥＣＵ第２６腳的車速信號輸入端接出１條引線，用萬用表交流２Ｖ擋進(jìn)行車速信號的測量，筆者對該車再次進(jìn)行路試。在路試過程中，從檢測儀上看不到車速信號，從萬用表也測量不到車速信號。故障的根源終于凸現(xiàn)出來，原來是因?yàn)闆]有車速信號輸入到巡航系統(tǒng)控制單元里，所以無法激活ＥＣＵ，從而導(dǎo)致巡航系統(tǒng)無法工作。接下來，筆者對有關(guān)于車速信號的線路進(jìn)行檢查。再次從電路圖上得知，ＥＣＵ的第２６腳是車速信號輸入端，此信號是從ＣＯＭＢＩＮＡＴＩＯＮ ＭＥＴＥＲ（ＶＳＳ ＬＥＦＴ ＳＩＤＥ ＯＦ Ｉ／Ｆ）裝置過來的。通過翻譯我們找到了這個裝置，它是組合儀表里的里程表左側(cè)有一個線路插頭裝置，見圖１所示，經(jīng)查明，這個插頭就是里程表的車速信號輸入／輸出端口。筆者在路試中，看到里程表是正常指示的，說明車速信號有輸入至里程表電路中，所以可以斷定，車速傳感器及相關(guān)線路沒有問題。有車速信號進(jìn)入里程表，但沒有車速信號輸出給巡航系統(tǒng)控制單元，可以肯定里程表電路板有故障。從里程表電路分析后，車速傳感器產(chǎn)生的車速信號經(jīng)過里程表電路后，分成２路，一路驅(qū)動ｋｍ數(shù)計電機(jī)及指針電機(jī)，另一路就是經(jīng)過信號放大后，輸入巡航系統(tǒng)控制單元第２６腳，以激活ＥＣＵ。
　　拆下儀表盤，將里程表拆下，經(jīng)認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)輸出端口處的一個貼片晶體管表面有凸起痕跡，取下測量，３個電極已擊穿。由于這款車年代已久，里程表在汽配市場上很難買到，就是買到價格也非常昂貴，同時也考慮到用戶的經(jīng)濟(jì)狀況。再說里程表電路上只損壞１只信號放大晶體管，于是就尋找相同參數(shù)的國產(chǎn)晶體管替代，見圖２所示。裝復(fù)儀表，進(jìn)行路試測量，車速信號正常了。操縱巡航系統(tǒng)，儀表上的巡航系統(tǒng)工作指示燈亮了，同時操縱加、減速功能一切正常，故障終于排除！
　　這是一起因車速信號丟失所發(fā)生的故障，如果沒有電路圖的幫助，靠經(jīng)驗(yàn)形象思維來修現(xiàn)代先進(jìn)的汽車，是要走彎路的甚至無法修復(fù)的。所以現(xiàn)代修車必然要有充足的汽車維修資料與先進(jìn)的維修設(shè)備。因此，我們的維修人員在維修車輛時，特別是在維修電子線路部分及電器方面，一定要充分了解電路結(jié)構(gòu)、特性。利用電路圖進(jìn)行邏輯分析，才能最快、最準(zhǔn)確地把車輛故障診斷出來并修好它。