感受新歐雅

●相同的PQ35平臺在捷克被賦予了不一樣的內(nèi)涵，它不是速騰的簡單克隆版，而是有著鮮明個性的一款車。歐雅明年就要落戶上海了，雖然配置會有所調(diào)整，但綠箭標(biāo)志的精髓卻不會改變。不久前，我來到布拉格，探訪了斯柯達(dá)的老家，并感受了一下剛剛換型的新歐雅

        在現(xiàn)存的為數(shù)不多的幾家百年老店里，斯柯達(dá)算是比較另類的一個。歷史上，它的血脈曾兩度被割斷：一次是因為二戰(zhàn)，戰(zhàn)后它從先前的豪華車制造商淪落為經(jīng)濟(jì)型轎車的專業(yè)戶，在蘇聯(lián)的控制下，一直生產(chǎn)后置發(fā)動機(jī)的1101 ；另一次是在1991年，大眾的收編使它重整旗鼓，法比亞、歐雅、速派、ROOMSTER⋯⋯一款接一款的新車做得都有模有樣，雖然每款車背后都有大眾的平臺背景，但捷克乃至歐洲人還是情愿把它看成一個獨立的品牌。
        歐雅(Octavia)的名字在斯柯達(dá)歷史上曾經(jīng)出現(xiàn)過，不過那是40多年前的事了。2000年，當(dāng)斯柯達(dá)準(zhǔn)備推出基于大眾PQ34平臺的新款緊湊型轎車時，這個名字被重新發(fā)掘出來。2004年，大眾PQ35平臺上的三廂車問世后，歐雅的換代工作也悄然啟動了。
        說起換代，不同的公司有不同的理解。一種做法是新瓶裝舊酒，外觀是全新設(shè)計的，看不見的地方則基本沒動，日本人喜歡這么干；德國人的作風(fēng)當(dāng)然是內(nèi)外兼修，所以它們的產(chǎn)品換代周期相對長一些；但像斯柯達(dá)這樣的換代的確少見：外觀還是那樣古樸，方形的前臉和大燈沿襲了上一代的風(fēng)格，車身長度有所增加，但基本型式依然是掀背的兩廂半布局，樸實無華的內(nèi)飾，裝備上也沒有標(biāo)新立異之處。但車子內(nèi)部卻經(jīng)歷了一次脫胎換骨的變革：從FSI和改進(jìn)后的TDI發(fā)動機(jī)、CAN-BUS總線、多級爆發(fā)氣囊，到帶后風(fēng)口的雙區(qū)自動空調(diào)、6速手動變速器⋯⋯一切都是大眾的最新技術(shù)。
        至此，斯柯達(dá)的戰(zhàn)略思路越來越清晰了：核心技術(shù)來自狼堡，不縮水、不走樣，造型更樸實，裝備有所調(diào)整，主攻東歐、南歐及其他欠發(fā)達(dá)地區(qū)的市場，做一棵有品位、有檔次的草根。

■ 造型不刻意追求時尚和動感，堅持四平八穩(wěn)的中庸之道

        車身尺寸的增長是大勢所趨，歐雅自然也不例外。它的長度和軸距分別達(dá)到了4572mm和2578mm，相比上一代分別增加了65mm和66mm，高度和寬度也有了不同程度的增加。它的造型風(fēng)格太中庸了，甚至找不出什么亮點。唯一的與眾不同之處就是發(fā)動機(jī)罩：它做成了明顯的梯形，前窄后寬，兩邊很大一塊都留給了翼子板，在發(fā)動機(jī)罩的中部還特意沖出了一塊縱向的凸起，這種設(shè)計其實是一種復(fù)古，給人感覺下面仿佛裝的還是古老的直列縱置發(fā)動機(jī)。
        兩廂半的設(shè)計是歐雅一貫的傳統(tǒng)，它從外表看和普通的三廂車無異，但掀開碩大的尾門，展現(xiàn)在眼前的是更寬敞的行李艙。當(dāng)然仔細(xì)觀察還是能發(fā)現(xiàn)它和普通三廂車的細(xì)微差別：C柱更粗壯，尾部更短小，后風(fēng)擋還多了個雨刷。
        中庸也是一種風(fēng)格，并且在歐雅身上，這種風(fēng)格注入了大眾和斯柯達(dá)的雙重屬性：穩(wěn)重、敦實的特點顯然是從大眾那里學(xué)來的，而樸實無華的平直線條和不做過多修飾的特點是斯柯達(dá)特有的。
        經(jīng)過10多年的努力，斯柯達(dá)終于塑造了自己新的品牌特征：密布著豎條的方形格柵、上方點綴著圓形鍍鉻的斯柯達(dá)Logo，突起的發(fā)動機(jī)罩、近似方型的大燈......所有這些都向人們表明，它不是大眾產(chǎn)品的簡單復(fù)制，它是有性格、有內(nèi)涵的獨立品牌。

■ 內(nèi)飾和外觀風(fēng)格一致，造型樸實，做工精細(xì)

        
        黑色和米黃色是永遠(yuǎn)不會出錯的搭配。置身斯柯達(dá)歐雅車內(nèi)，這種對比鮮明的配色方案給人感覺不錯。和外觀風(fēng)格一樣，內(nèi)飾也找不出什么亮點，所有的地方都符合大多數(shù)人的習(xí)慣。座椅的承托力度適中，側(cè)向支撐的力度比上一代有所加強(qiáng)，不知是車子的性能更好了，還是捷克人開車更勇猛了。
        如果說外形尚有一些原創(chuàng)色彩，內(nèi)飾就是不折不扣的大眾風(fēng)格了。大到儀表和空調(diào)面板，小到燈光開關(guān)和車門拉手，無一不銘刻著大眾的烙印，豈止是烙印，其實就是大眾的產(chǎn)品。做工自然是無可挑剔，不僅看上去非常精致，手感也很細(xì)膩，各種開關(guān)、按鈕操縱起來都有一種韌勁，感覺很好。要說不足，我感覺是大眾有意安排的，主要是為了體現(xiàn)同一平臺不同品牌的差異，比如乘客頭頂上的可折疊扶手有意取消了阻尼回彈功能，前排座腳下的空間被“切”了一塊，再有就是關(guān)門的聲音，雖然也很厚重，但相比大眾車好象還是有一點欠缺。

■ 配置更符合歐洲的消費習(xí)慣，重在技術(shù)含量而非奢華

        帶導(dǎo)航和氙氣大燈，卻沒有天窗和真皮座椅，這種配置在國內(nèi)是不可想象的，但在歐洲卻是司空見慣。重功能、輕裝飾是他們一貫的作風(fēng)，這種作風(fēng)在斯柯達(dá)身上進(jìn)一步發(fā)揚光大。我們試駕的是一款相當(dāng)于中檔配置的車型，它裝備了2.0升FSI發(fā)動機(jī)和6速手動變速器，其他裝備包括6氣囊、導(dǎo)航、巡航、自動開啟的氙氣大燈、自動雨刷、雙區(qū)自動空調(diào)、ESP和倒車?yán)走_(dá)，但它卻沒有天窗、座椅是織物面料手動調(diào)整的，中控臺上明明有光驅(qū)和液晶屏，但卻看不了DVD。
        低配車型是什么樣子呢？只保留了6氣囊和ESP，外面連鋁合金輪轂都取消了。高配置呢？座椅帶加熱和記憶，音響系統(tǒng)進(jìn)一步升級，但天窗依然是選裝。

■ FSI汽油機(jī)和TDI 柴油機(jī)，從55kW到147kW多樣化的動力選擇

        1.4升55kW的汽油機(jī)驅(qū)動這么一部車，動力夠用嗎？如果在國內(nèi)肯定要被罵死，但這種動力配置的車在歐洲跑得還挺歡，說白了，還是駕駛習(xí)慣的差異，在那邊連剛剛拿駕照不久的學(xué)生都知道3000轉(zhuǎn)以上換檔。
        當(dāng)然，歐雅系列中也有“小鋼炮”級別的猛車，裝2.0升TFSI(汽油直噴渦輪增壓)發(fā)動機(jī)的RS版，最大功率147kW。雖然有鄧祿普的245/45R18 寬胎提供出色的抓地力，但大油門起步時輪胎還是不可避免地發(fā)出尖叫，隨即，ESP開始起作用，車子被重新馴服。由于汽油直噴發(fā)動機(jī)的特性與普通汽油機(jī)有所不同，再加上增壓器在2000rpm時就開始起作用，因此基本感覺不到動力輸出的突變，加速過程幾乎是線性的，這是它和國內(nèi)常見的1.8T的最大區(qū)別。
        即使是這款TFSI也沒有那種突然的推背感，它更強(qiáng)調(diào)細(xì)膩的油門響應(yīng)和動力輸出的持續(xù)性，雖然它擁有7.9秒的0〜100km/h 加速性能和235km/h的最高車速。
        明知道上海大眾不會引進(jìn)TDI 柴油機(jī)，我還是找了一輛1.9 TDI的歐雅開了一段。TDI怠速時特有的噠噠聲和中高轉(zhuǎn)速下富于磁性的轟鳴聽起來別有一番滋味，當(dāng)然更吸引人的還是出色的扭矩和低油耗，在某些速度區(qū)間，它的加速性能并不遜于2.0TFSI。
        在歐雅車上，我又一次感受到了有磁性的換檔機(jī)構(gòu)和離合器清晰的接合感覺。也難
怪，歐雅和速騰動力總成都是一樣的，從離合器的高度到換檔手柄的力道，二者真的沒什么區(qū)別。
        但車速超過180km/h以后，車內(nèi)的噪聲明顯增大，其中主要是風(fēng)噪，另外在布拉格市區(qū)顛簸的比利時路面上，車?yán)锏囊恍┬×慵�也有些不甘寂寞，偶爾用異響來提示它們的存在�?/P>

■ 方向沉、剎車靈、懸架硬......典型的歐洲風(fēng)格

        既然是同樣銷往歐洲市場，歐雅的底盤當(dāng)然不會做過多的調(diào)校。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)當(dāng)然是有速感的，但在任何速度下感覺都要偏重一些，方向盤相對粗壯的輪緣可能更適合歐洲人的大手。精確、直接是它明顯的優(yōu)點，缺點呢？是少了幾分溫柔，尤其是路面不平時，很多沖擊都反饋到方向盤上。
        前緊后松還是全程的線性感覺，到底哪種剎車特性更好一直有爭議，但斯柯達(dá)要鐵定沿著大眾的技術(shù)路線走下去，歐雅的剎車就有大眾典型的前緊后松特性：剎車踏板幾乎沒有虛位，輕踩就能感到明顯的減速度，當(dāng)然，普利司通的225/45 R17輪胎是不會讓ABS和ESP輕易起作用的。
        上一代歐雅的后拖臂式懸架終于可以退休了，新歐雅的后懸架也改成了獨立的多連桿式，這種改進(jìn)對后座舒適性的貢獻(xiàn)遠(yuǎn)大于操控性能的提升，而老歐雅的操控性原本就不錯。
        為了趕路，我們曾在限速50km/h的鄉(xiāng)間公路上以100km/h 的速度狂奔，轉(zhuǎn)彎時
巨大的側(cè)向力把后排乘客緊貼在車門上，但輪胎始終沒有發(fā)出尖叫，ESP 也沒有用武之地。
        最后還是在斯柯達(dá)內(nèi)部的試車場上，我們才讓ESP 發(fā)揮了一把作用。在車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向不足時，它的介入是漸進(jìn)的，先斷油，如果不行再向內(nèi)側(cè)車輪施加制動，有這么個貼身侍衛(wèi)，想做危險動作真的很難。

■ 1.2〜2.4萬歐元，斯柯達(dá)不再是廉價車

        也許很多人心目中的斯柯達(dá)還停留在10多年前的弗雷西亞，但今天，它早已擺脫了廉價車的形象。入門級的1.4Classic基本價格就要1.2萬歐元，配置說得過去的2.0FSI 售價要在2萬歐元以上，而頂級的L&K 版價格更高達(dá)2.4萬歐元，可以和同級別的大眾車平起平坐了。預(yù)計上海大眾明年投產(chǎn)的歐雅不會沿襲歐版車的配置和價格，我們只能祈禱它不要因為國內(nèi)市場競爭的壓力而過分縮水。