奧迪啟動(dòng)困難且怠速易熄火
互聯(lián)網(wǎng) wl04qc1b 品牌汽車維修 2006-12-22 13:26:31 【大 中 小】
| 故障現(xiàn)象 一輛奧迪100 2.2E乘用車需打啟動(dòng)機(jī)2～3次才能啟動(dòng)。在行車中收油，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)易熄火，而且無規(guī)律性，有時(shí)一天中只發(fā)生1～2次，有時(shí)發(fā)生多次。 故障檢測與排除 奧迪100 2.2E乘用車裝備了K-jetronic燃油噴射系統(tǒng)直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其燃油噴射控制系統(tǒng)以機(jī)械控制為主，電控為輔。發(fā)動(dòng)機(jī)不易啟動(dòng)和怠速易熄火的可能原因有：燃油系統(tǒng)壓力低、冷啟動(dòng)系統(tǒng)失效、怠速控制閥及控制盒損壞、怠速調(diào)整不當(dāng)、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣、點(diǎn)火強(qiáng)度不足和缸壓偏低等。 從發(fā)動(dòng)機(jī)不易啟動(dòng)著手檢修。先檢查該車燃油系統(tǒng)的壓力，把燃油壓力表連接到燃油濾清器接口處，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)壓力表指示值為520kPa，壓力雖說偏低點(diǎn)，但也處于正常范圍之內(nèi)。把冷啟動(dòng)噴嘴從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下來，冷車啟動(dòng)時(shí)，有燃油從冷啟動(dòng)噴嘴中噴出，說明冷啟動(dòng)系統(tǒng)正常工作。用汽缸壓力表檢查，各缸壓力均達(dá)到1000kPa以上，沒有發(fā)現(xiàn)異�，F(xiàn)象。但還是需要啟動(dòng)2次方能著車。接著檢查怠速控制系統(tǒng)，用手握住怠速控制閥的閥體，接通點(diǎn)火開關(guān)，手能感受到閥體在振動(dòng)，怠速電控系統(tǒng)正常，怠速控制閥也在工作。把各缸火花塞拆下來，目測各缸火花塞均為鐵紅色，只是電極間隙偏大。換裝了5只同型號的新火花塞后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（水溫達(dá)到80℃時(shí)）用起子調(diào)整節(jié)氣門上的怠速螺釘，又用6方工具調(diào)整燃油分配器上的CO螺釘，經(jīng)過仔細(xì)調(diào)整，怠速基本正常，沒有發(fā)生熄火現(xiàn)象。鑒于燃油壓力偏低，征求車主同意，換裝了一只新的燃油泵后，把車交付車主。 幾天后，該車又來報(bào)修。車主反映不易啟動(dòng)的故障沒有改善，但行車中收油，發(fā)動(dòng)機(jī)易熄火的故障，自上次修理后，發(fā)生的頻率少了，但當(dāng)天又嚴(yán)重了，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)根本穩(wěn)不住。換裝一只新的怠速控制閥，故障依舊。把怠速控制閥的出氣口膠管脫開，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用手堵住進(jìn)氣道的膠管口，人為地調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，但發(fā)動(dòng)機(jī)還是無怠速，立即熄火。取下空氣濾清器芯，用手觸及燃油分配器的空氣流量感知板，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，感覺氣流沒有把空氣流量感知板托起。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)，懷疑超速切斷電磁閥損壞開啟。于是拆下主進(jìn)氣道和超速切斷電磁閥之間膠管（該膠管在右翼板內(nèi)側(cè)，很隱蔽），發(fā)現(xiàn)該膠管已老化開裂。用手堵住主進(jìn)氣道上的接口，再打啟動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利著車，而且怠速運(yùn)轉(zhuǎn)十分平穩(wěn)。檢修到此，故障的真正原因終于找到了，就是這根膠管無規(guī)律的漏氣，造成了該車不易啟動(dòng)和怠速時(shí)易熄火的故障。 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)需要較濃的混合氣，而怠速工況也需要少而濃的混合氣。因?yàn)樵撥嚨娜加蛧娚湎到y(tǒng)為機(jī)械控制，由空氣流量感知板測量進(jìn)氣量來控制噴油量的多少。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)氣流能量不大，又因?yàn)樵撃z管漏氣，所以空氣流因旁通而無法正常托動(dòng)空氣流量感知板。這樣油少氣多，啟動(dòng)和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)混合氣過稀，所以產(chǎn)生了發(fā)動(dòng)機(jī)不易啟動(dòng)和怠速易熄火的故障。換裝一只新的膠管后，故障完全排除了。 進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣造成的啟動(dòng)和怠速故障筆者已遇到了多次。該車的所有明處的氣管都檢查過了，只因?yàn)槌偾袛嚯姶砰y的旁通膠管位置比較隱蔽而且漏氣無規(guī)律性，使維修工作走了一段彎路。因此，汽車維修工作中仔細(xì)檢查至關(guān)重要。 專家點(diǎn)評 對于該故障我們說明以下三點(diǎn)： 第一，關(guān)于冷啟動(dòng)困難的問題。該車特別強(qiáng)調(diào)冷啟動(dòng)困難，說明在熱車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)正常，車輛能夠正常行駛，但是在行車中收油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)易熄火。這樣的故障現(xiàn)象說明發(fā)動(dòng)機(jī)本身大的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)方面沒有什么大的問題，點(diǎn)火和噴油基本正常。出現(xiàn)這樣的冷車啟動(dòng)困難主要是混合氣偏稀引起的，因此該車?yán)鋯?dòng)困難故障應(yīng)該以查找冷啟動(dòng)混合氣偏稀的問題為主�；旌蠚馄o外乎兩個(gè)方面：一是油供少了（燃油系統(tǒng)壓力低、冷啟動(dòng)加濃裝置工作不良、噴油器霧化不良）; 二是進(jìn)氣多了（進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏、怠速控制閥卡滯或怠速控制不良、怠速調(diào)整不當(dāng)）。檢查進(jìn)氣系統(tǒng)相對于檢查燃油系統(tǒng)而言要簡單和容易得多，發(fā)現(xiàn)該車進(jìn)氣系統(tǒng)主進(jìn)氣道和超速切斷電磁閥之間膠管漏氣應(yīng)該不是難的問題。雖然該處的位置比較隱蔽，但是我們在此提醒廣大維修技術(shù)人員，對任何一個(gè)問題的檢測應(yīng)該是全面的和完整的，而不能因?yàn)槲恢秒[蔽、難以觀察而不檢測，這樣往往容易讓故障點(diǎn)從我們的眼皮底下溜走，我經(jīng)常接到許多汽車維修技術(shù)人員的咨詢電話，當(dāng)我詢問某些地方的情況時(shí)，往往聽到大家給我的回答是：“我全部檢查過了，沒有問題！”而結(jié)果呢！最后按照我的思路進(jìn)行檢測，問題還是出在維修技術(shù)人員已經(jīng)“全部檢查過”的地方。這個(gè)問題嚴(yán)格來說是非常嚴(yán)重的問題，問題的方向作者已經(jīng)找到了，但是由于檢查過程中的“漏點(diǎn)”而失去快速排除故障的良機(jī)。當(dāng)然該車還有一個(gè)問題，作者通過測量燃油系統(tǒng)壓力，確實(shí)偏低了，更換燃油泵的決定并不能算錯(cuò)。但是，如果我們的檢查思路正確，首先找到進(jìn)氣泄漏的故障點(diǎn)，也許該車?yán)鋯?dòng)困難的故障也就迎刃而解了。 第二，關(guān)于在行車中收油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)易熄火的問題，其實(shí)也是該處真空泄漏惹的禍。這里要說明的是車輛在行駛過程中熄火的問題，無外乎這三種情況：一是線路接觸不良，行車中斷電（包括點(diǎn)火系統(tǒng)中斷和電動(dòng)燃油泵電路中斷）；二是供油中斷（燃油分配器卡滯）；三是進(jìn)氣量突然加大，混合氣瞬間偏稀。但是結(jié)合該車的故障現(xiàn)象，故障僅僅發(fā)生在“行車中收油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)”，這充分說明上述前兩種可能性不存在，因?yàn)榫�路接觸不良和燃油分配器卡滯，不可能僅僅發(fā)生在“收油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)”，從而也可以判斷該車的故障是由于發(fā)動(dòng)機(jī)回到怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的瞬間，由于進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏，進(jìn)氣量和燃油量不匹配導(dǎo)致混合氣偏稀引起的。 第三，關(guān)于混合氣濃度的確認(rèn)問題。我們前面講的兩種情況，大家可以看出來都是在進(jìn)行“推理”，但是混合氣是否真的偏�。考热贿M(jìn)氣系統(tǒng)主進(jìn)氣道和超速切斷電磁閥之間膠管漏氣，那么在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，同樣也有額外的空氣進(jìn)入，混合氣偏稀是必然的。此時(shí)我們只要用尾氣分析儀在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放，我們就可以發(fā)現(xiàn)該車的尾氣特征：CO低、HC高、CO2低、O2高。這樣就可以利用尾氣檢測數(shù)據(jù)說明混合氣的特征是“稀”了，故障檢測診斷的思路也就非常清楚，在檢測過程中也就不會東一榔頭西一棒子了。而本文作者在排除過程中可謂花費(fèi)了不少力氣，最后還是在“取下空氣濾清器芯，用手觸及燃油分配器的空氣流量感知板，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，感覺氣流沒有把空氣流量感知板托起。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)，懷疑超速切斷電磁閥損壞開啟”的情況下才找到故障點(diǎn)的，這不能不讓我們大家引以為戒：科學(xué)的檢測是確診故障的前提，在維修工作中一定要充分利用各種檢測診斷設(shè)備對車輛進(jìn)行檢測，根據(jù)檢測的結(jié)果進(jìn)行分析判斷，千萬不要盲目“動(dòng)手”。 |
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