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97款風(fēng)度怠速有時發(fā)抖故障排除

m.middletowncarescoalition.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：ruixue 類別：品牌汽車維修時間：2006-12-31

    駕駛員反映，該故障偶爾出現(xiàn)，有時2天出現(xiàn)一次，有時一天出現(xiàn)好幾次。儀器檢測，故障碼為：21----初級點火電路不良（在發(fā)動機起動或運轉(zhuǎn)時，初級點火電路的點火信號不進入ECM）。數(shù)值分析：
    RPM：800rpm    MAF：1.2V    IDL怠速開關(guān)：ON
    節(jié)氣門位置傳感器TPS:0.45V     氧傳感器O2:0.1～0.9V,
    噴油器INJ:3.0ms,               點火提前角IGN TIMING:15度
    以上數(shù)值均正常。
      該車采用無分電器的直接點火系統(tǒng)，每缸均有一個點火線圈，且功率晶體管與點火線圈安裝于一體。ECM的點火信號送到功率晶體管放大，功率晶體管接通或斷開點火線圈的初級線圈，在次級線圈中產(chǎn)生合適的高壓。通常，初級點火電路不良，可能原因為：線束及插接件，點火線圈內(nèi)的功率晶體管、點火線圈不良，電容、ECM不良，點火控制信號IGT線路不良，曲軸位置傳感器（REF）信號不良。若某一缸不點火，將引起怠速輕微發(fā)抖，且排氣較臭，有輕微“突突”聲。由于故障碼未指明哪一缸點火不良，且維修時，故障未出現(xiàn)，只好先仔細(xì)檢查各缸火花塞，雖未發(fā)現(xiàn)狀況無明顯的差異，但其間隙偏大（普通型火花塞，已使用近5萬公里）。遂向車主建議更換火花塞。測各點火線圈及功率晶體管，未發(fā)現(xiàn)異常。裝復(fù)，試車，發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)了2次，此時逐一拔下點火線圈線束插頭，進行斷缸試驗，發(fā)現(xiàn)拔下第5缸時引擎轉(zhuǎn)速無變化。懷疑點火線圈及功率晶體管不良。于是將其它缸的點火線圈換至第4缸。故障出現(xiàn)時，拔下第5缸點火線圈插頭轉(zhuǎn)速無變化，表明原先的點火線圈不良。當(dāng)然，還可用示波器檢測三線插頭中點火控制信號IGT線的波形是否正常。
      最后，更換#4點火線圈及功率晶體管后，故障排除。

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