一輛1993年產(chǎn)豐田皇冠3．0轎車，裝備2JZ—GE直列6缸電噴發(fā)動機(jī)，行駛里程15萬km。怠速抖動，加速不良。

   
     首先進(jìn)行故障碼讀�。簩Ⅻc火開關(guān)置于OFF，用短接線跨接診斷接頭TE1和E1接腳，點火開關(guān)旋至ON，通過儀表板上“CHECK”指示燈閃爍來讀取故障碼。但電控單元顯示無故障存儲，初步判定電控部分正常。

   
     然后著手進(jìn)行常規(guī)檢查：拆檢火花塞，發(fā)現(xiàn)間隙較大(該車標(biāo)準(zhǔn)值為0．8mm)。測量高壓線電阻，均小于25 kΩ，符合標(biāo)準(zhǔn)。測量另一個主要裝置——點火線圈，初級線圈電阻和次級線圈電阻也完全正常。打開分電器蓋檢查分火頭時，發(fā)現(xiàn)有些損耗。于是更換了分火頭及火花塞。接下來檢查空氣濾清器，只是有些浮塵，用壓縮空氣吹凈后裝復(fù)。由于怠速調(diào)節(jié)閥在控制怠速運(yùn)行方面也十分關(guān)鍵，拆下后發(fā)現(xiàn)有一些污物，用清洗劑徹底清洗后裝復(fù)�？磥砉�(jié)氣門體也不會比它強(qiáng)多少，于是也對其進(jìn)行了清洗。在此要特別注意，不要亂調(diào)節(jié)氣門位置傳感器的固定位置。另外對燃油系統(tǒng)也不能輕視，拆下噴油器進(jìn)行清洗，然后測量其電阻值，正常；檢測噴油量、霧化及密封性能，均良好。經(jīng)過上述的維修后試車，怠速情況有些好轉(zhuǎn)，但加速狀況仍然較差。接上燃油壓力表，測量油壓，怠速時油壓為0．26 MPa，符合標(biāo)準(zhǔn)；急加速時油壓的瞬時躍升及熄火后的保壓情況也未見異常，看來油路系統(tǒng)沒問題。檢查點火正時也沒有問題，拆下火花塞對6個缸的缸壓進(jìn)行測量，均能達(dá)到1．2 MPa左右。至此對電控部分進(jìn)行檢測是不可避免了。該車節(jié)氣門位置傳感器的觸點能相應(yīng)判斷出發(fā)動機(jī)應(yīng)處的負(fù)荷狀態(tài)。因此，若ECU收不到加速信號，必然造成加速無力的故障。經(jīng)測量該傳感器輸出信號準(zhǔn)確穩(wěn)定。該車的基本噴油量信號是由翼板式空氣流量計提供的，翼板擺角的大小決定著噴油量的多少。經(jīng)萬用表測量，該流量計的輸出電阻，能夠隨翼板開度的變化平滑地變化，并且翼板轉(zhuǎn)動靈活。檢查空氣流量計也沒什么新的發(fā)現(xiàn)�；ㄙM(fèi)了不少精力，卻沒有找到故障的根本根因。既然主要的電控部分傳感器和油氣供給部分都檢查過了，決定還是查一查點火系統(tǒng)。拆下1缸火花塞進(jìn)行試火，發(fā)現(xiàn)火偏弱，此時感覺眼前一亮。點火系統(tǒng)中的高壓線、火花塞和點火線圈已經(jīng)查過了，這次決定檢查分電器。用厚薄規(guī)測量信號轉(zhuǎn)子與感應(yīng)線圈凸起部分之間的間隙，滿足0．2 mm～0．4 mm的標(biāo)準(zhǔn)。感應(yīng)線圈電阻也均正常，轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)曲軸，用電壓表從分電器線插接處測量感應(yīng)線圈產(chǎn)生的感應(yīng)交流電壓，均達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)值(G1和G2與G㈠：0.1～0．3V，NE和G㈠：0．2—0．5V)。

     故障診斷進(jìn)入到這個程度，手中拿著萬用表表筆看了一眼沒完全復(fù)位的高壓線，頭腦中忽然閃現(xiàn)出了曾經(jīng)修過的一輛凌志車，也是類似的故障，但只更換了火花塞和高壓線就好了。試換一套新的高壓線，結(jié)果正中要害，發(fā)動機(jī)怠速平穩(wěn)，加速強(qiáng)勁有力。拆下高壓線進(jìn)行測量，可電阻仍然小于25 kΩ，符合規(guī)定值。那么故障原因在哪兒呢？經(jīng)過推測，高壓線超出使用壽命期限后，雖然自然狀態(tài)下電阻值合乎要求，但在高能負(fù)荷情況下，工作穩(wěn)定性變差，造成發(fā)動機(jī)工作不良