一輛2005年款上海通用雪佛蘭賽歐轎車，行駛里程8000 KM。據(jù)車主反映該車行駛中發(fā)動機有時會熄火，到維修站檢查是燃油泵熔絲熔斷， 熔絲在熔斷之前沒有任何先兆，熔絲熔斷時能夠聽到比較大的“吧”的聲響。更換熔絲后，經(jīng)過幾分鐘熔絲又會被熔斷。該車多次到維修 站維修，更換過發(fā)動機線束、儀表線束、氧傳感器、點火線圈、燃油箱以及多個燃油泵等部件，但均未找到根本的故障原因接手該車后， 筆者根據(jù)以前的維修記錄可以認定此故障是一例典型的間歇性故障，如果不進行全面的檢查和分析，僅*經(jīng)驗和盲目更換部件難以解決問 題。造成燃油泵熔絲F 26熔斷的常見原因是與熔絲相關(guān)的電路部分有短路的地方，也可能是燃油系統(tǒng)有故障，例如燃油蒸發(fā)系統(tǒng)有故障造 成了燃油箱負壓或燃油管路堵塞而燃油泵工作負荷增大，從而使燃油泵的工作電流增大熔斷熔絲，當然這種情況并不常見。
首先檢查熔斷的熔絲F 26，容量為25 A，熔絲的斷面上有黑色的圓點，這說明熔絲是立即熔斷的。如果熔絲是慢慢熔斷的，那么熔絲的斷 面上就沒有黑色的圓點，而且斷點的兩端應(yīng)該是尖的。從相關(guān)電路圖可以看出，熔絲F 26為氧傳感器、點火線圈以及燃油泵繼電器的電源 線供電，如果這３個用電設(shè)備的線路有短路的地方，均會造成F 26熔絲的熔斷。為了確定是不是線路故障，筆者決定檢查F 26熔絲供電的 線路中是否存在短路現(xiàn)象。筆者分別在氧傳感器的加熱電源線、點火線圈的電源線、燃油泵插頭的電源線上*近用電設(shè)備的部位串接25 A 的熔絲，并安裝燃油壓力表，用膠條將燃油壓力表粘在擋風玻璃的右側(cè)，以便路試中觀察。路試過程中，筆者發(fā)現(xiàn)燃油壓力表顯示的數(shù)值 越來越低，然后發(fā)動機就熄火了，檢查線路中串接的熔絲，發(fā)現(xiàn)串接在燃油泵線路中的熔絲熔斷。由于該熔絲*近燃油泵插頭，這說明燃 油泵出現(xiàn)了問題。拆下后排座椅下面的燃油泵檢查，發(fā)現(xiàn)燃油泵的上蓋滑動支架已經(jīng)將油泵底部的塑料限位器頂壞，而且燃油泵內(nèi)部的線 束有擠壓損壞的痕跡。
為什么會出現(xiàn)這種情況呢？檢查燃油箱后發(fā)現(xiàn)，燃油箱已經(jīng)吸癟并嚴重變形，這應(yīng)該是燃油箱內(nèi)的真空度過大所致。是什么原因造成燃油 箱內(nèi)真空度過大呢？賽歐轎車的燃油箱是塑料油箱，油箱蓋不具備換氣功能，燃油箱內(nèi)部的壓力主要*燃料蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)（EVAP）進 行調(diào)節(jié)，燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)主要由緩沖型活性炭罐、活性炭罐電磁閥以及燃油蒸發(fā)控制裝置（防滾翻閥、阻斷／關(guān)閉閥）組成。通常 情況下，燃油箱的內(nèi)部壓力在0.3KPA左右，當燃油箱的內(nèi)部壓力在3.6KPA以下時，燃油蒸氣均可由阻斷／關(guān)閉閥進入活性炭罐，當燃油箱 的內(nèi)部壓力在－3.5KPA左右時，外界的新鮮空氣可以經(jīng)過阻斷／關(guān)閉閥進入燃油箱，以保持燃油箱內(nèi)的壓力平衡，阻斷／關(guān)閉閥和單獨置 于燃油箱頂端的防滾翻閥共同進行油箱內(nèi)部的壓力調(diào)節(jié)。
如果活性炭罐堵塞、油箱頂部的防滾翻閥或阻斷／關(guān)閉閥卡滯在關(guān)閉位置，或它們之間的連接管路堵塞，均可能造成燃油箱內(nèi)部的真空度 過大將油箱吸癟，進而壓縮燃油泵的支架，使燃油泵損壞，并使燃油泵的線路短路。
因為該車在以前的維修中已經(jīng)更換過燃油箱總成（包括阻斷／關(guān)閉閥和防滾翻閥），但是沒有更換過活性炭罐。拆下活性炭罐，用嘴來回 吹活性炭罐上的3根通氣管，感覺內(nèi)部有較大的阻力。當車輛行駛在顛簸的路面時，筆者認為活性炭罐內(nèi)部的活性炭來回晃動時有可能堵塞 炭罐上的進氣孔，造成燃油箱負壓。更換活性炭罐，多次路試并跟蹤回訪，故障再未出現(xiàn)。