羚羊車P0105故障碼排除1例

m.middletowncarescoalition.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：kang0023 類別：品牌汽車維修時間：2007-08-14

　一輛2002年產(chǎn)羚羊SC7130出租車，因加速犯闖來我公司報修。此車裝備日本鈴木1.3 L單頂置凸輪16氣門電控汽油噴射發(fā)動機(jī)，采用手動變速器，已行駛近40萬 km。據(jù)車主陳述，此車前段時間才做過大修。大修完畢后出現(xiàn)發(fā)動機(jī)中速犯闖，且發(fā)動機(jī)故障警告燈在中速時保持閃爍，并且發(fā)動機(jī)無高速的故障現(xiàn)象。

　　筆者接車后首先用故障診斷儀對此車發(fā)動機(jī)系統(tǒng)讀取了故障碼，故障碼為P0105，進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器及其線路故障。經(jīng)清碼后，故障碼消失。然后將發(fā)動機(jī)起動著車，對發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)以及真空管路進(jìn)行了目測檢查，沒有發(fā)現(xiàn)異常。將發(fā)動機(jī)加速至中速狀態(tài)，發(fā)動機(jī)故障燈開始閃爍不停，再讀取故障碼，仍為P0105進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器及其線路故障。

　　將油門踏板松掉保持發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，再讀取發(fā)動機(jī)怠速時動態(tài)數(shù)據(jù)流，各項數(shù)據(jù)基本顯示正常。但在給發(fā)動機(jī)緩慢加速至中速狀態(tài)時，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器反映的進(jìn)氣壓力在28～42 kPa范圍內(nèi)，這比標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)明顯偏低，筆者懷疑進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器及其線路可能存在問題。

　　將發(fā)動機(jī)熄火，拔下進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的3P連接器，打開點火鑰匙至ON擋，用萬用表對其3P連接器進(jìn)行了測量，3P連接器的A端子(P)為參考電壓4.99 V，B端子(G)為信號電壓4.80 V，C端子(Gr)為傳感器搭鐵線正常，這些數(shù)值與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)基本一致。接下來拆下進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器，用真空泵對其進(jìn)行試驗。將進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器上的真空軟管與真空泵相連，模擬發(fā)動機(jī)不同工況的運行條件，在不同的大氣壓力下進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器所輸出的電壓在2.5～4.3 V范圍內(nèi)變化，經(jīng)以上檢查，說明進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器沒有問題。

　　為何發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)正常而加速至中速時發(fā)動機(jī)就出現(xiàn)犯闖現(xiàn)象呢?筆者心想此車故障是否跟發(fā)電機(jī)的發(fā)電量以及發(fā)動機(jī)的振動有關(guān)。圍繞這兩個問題，首先用萬用表對發(fā)電機(jī)在怠速及其中速狀態(tài)下的發(fā)電量進(jìn)行測量，經(jīng)測量蓄電池兩端電壓顯示14.2 V，說明發(fā)電機(jī)發(fā)電量正常。然后用萬用表的紅色表筆接蓄電池正極、黑色表筆接車身搭鐵，萬用表顯示電壓仍為14.2 V，說明車身搭鐵良好。

　　既然發(fā)電機(jī)發(fā)電量正常，那么故障為何會在發(fā)動機(jī)中速以上出現(xiàn)呢?筆者考慮，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，發(fā)動機(jī)振動的頻率將會隨之升高，是否發(fā)動機(jī)電控部分相關(guān)線束在發(fā)動機(jī)產(chǎn)生振動時存在接觸不良現(xiàn)象(因發(fā)動機(jī)大修需要拆卸發(fā)動機(jī)電控部分所有的接插件)?于是筆者著重對發(fā)動機(jī)電控部分的所有接插件進(jìn)行了全面檢查，最終發(fā)現(xiàn)位于節(jié)氣門閥體固定螺栓處有一根直徑為6 mm的黑色搭鐵線與車身搭鐵相連，但此搭鐵線是通過一單線束連接器與車身相連的，其插頭、插座上面的塑料連接器已損壞，插頭、插座表面已嚴(yán)重老化(附圖)。為了驗證此線是否就是造成故障的根源，筆者決定對這段搭鐵線進(jìn)行檢查。邊拉動線束邊測量節(jié)氣門閥體和發(fā)動機(jī)機(jī)體處的電阻，發(fā)現(xiàn)兩處電阻值在0～0.6 Ω之間變化。當(dāng)發(fā)動機(jī)在中速狀態(tài)下運行時，用萬用表分別對兩處電壓進(jìn)行測量，發(fā)現(xiàn)兩處存在1 V的電壓差。由此推測搭鐵線對故障有較大影響。

　　　　　　　　　　　插頭、插座表面老化

　　筆者將老化的插頭、插座表面進(jìn)行精心處理后重新插牢，用絕緣膠帶將其包扎牢固，重新起動發(fā)動機(jī)，將發(fā)動機(jī)加速至中速及高速狀態(tài)，發(fā)動機(jī)故障警告燈不再閃爍，發(fā)動機(jī)中速犯闖現(xiàn)象消失。經(jīng)反復(fù)路試，發(fā)動機(jī)加速順暢，發(fā)動機(jī)在各種負(fù)荷下運行正常。再次讀取發(fā)動機(jī)故障碼，原來的故障代碼已經(jīng)消失。讀取發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流，在發(fā)動機(jī)各種工況下各項數(shù)據(jù)顯示正常，進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器數(shù)據(jù)能夠在28～101 kPa的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)變化。由此看來，的確是搭鐵不良造成中速犯闖的故障。

　　這根搭鐵線一端連接節(jié)氣門閥體，另一段連接發(fā)動機(jī)機(jī)體。為何搭鐵不良會造成故障呢?為了查清原因，筆者查閱了電路圖，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器A端子與發(fā)動機(jī)ECU C02—1號端子相連，B端子與ECU C02—5號端子相連，C端子與ECU C02—9號端子相連，并且經(jīng)ECU內(nèi)部搭鐵。與進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器共同搭鐵的傳感器，還有節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器以及空調(diào)蒸發(fā)器熱敏電阻。

　　發(fā)動機(jī)在低速狀態(tài)時，因發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)相對平穩(wěn)，機(jī)體產(chǎn)生的振動較小，不會影響到搭鐵線與機(jī)體的連接，而在中速狀態(tài)時，隨著振動的加大，搭鐵線便會處于似連非連的狀態(tài)。這會對發(fā)動機(jī)控制單元的搭鐵狀況帶來影響。在共用搭鐵線的傳感器中，其他傳感器都是電阻型的，只有進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器屬于壓力型的。在振動情況下，進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器比其他傳感器更加敏感地感知到了搭鐵狀況的改變，因此便會報告給電腦，從而使得系統(tǒng)設(shè)置了相應(yīng)故障碼。