POLO無法啟動

m.middletowncarescoalition.com 來源：互聯(lián)網作者：kang0023 類別：品牌汽車維修時間：2007-08-31

故障現象

      一輛2002款兩廂POLO乘用車，排量1.4L，發(fā)動機型號BCC，發(fā)動機管理系統(tǒng)為Magneti Marelli 4MV，手動擋，行駛里程為107456km。由于交通事故，車前端遭到重創(chuàng)，經過幾家修理廠維修，始終不能啟動。

故障診斷與排除

     據車主介紹，該車已換了ECU、五六個傳感器（進氣壓力傳感器、凸輪軸傳感器等）、上凸輪軸及殼體總成，發(fā)動機依然無法啟動。

     接車后，連接VAG1552，打開點火開關，進入01－02，檢測到一故障碼18044——Data bas drive no message from Airbag CU，含義為從氣囊控制單元數據總線處沒得到信號。筆者認為此故障對啟動不會有影響。而且方向盤中根本就沒裝氣囊。

     將點火線圈取出插上火花塞并使其搭鐵，火花塞的點火能量較弱；拔出油軌噴嘴試噴，有油噴出；測試汽缸壓力，只有7.5bar（1bar=100kPa）。分別在各火花塞孔內打了一些機油，汽缸壓力上升至10.5bar，再啟動發(fā)動機，依然無法啟動，而且進氣管內有撲撲回火聲和排氣管內崩、崩的放炮聲音。根據經驗判斷像以前時規(guī)齒輪斷齒后導致點火不正時而引發(fā)點火紊亂。

     該故障現象與曲軸位置傳感器失效的現象很相似。曲軸位置傳感器失效后，導致發(fā)動機控制模塊不能精確確認曲軸一缸上止點位置和發(fā)動機轉速，導致無法啟動。因為POLO車升級了電控系統(tǒng)，即使拔掉曲軸位置傳感器也能啟動：發(fā)動機控制單元J448就進入緊急運行狀態(tài)，控制單元J448會根據凸輪軸位置傳感器所提供的信號來計算發(fā)動機轉速并確定凸輪軸位置。為保護發(fā)動機，其電控單元采取了降低發(fā)動機最大轉速。此時，筆者決定拔掉曲軸位置傳感器試試看，拔掉傳感器插頭后，發(fā)動機可以啟動。

     接下來檢查轉速傳感器。發(fā)動機轉速傳感器（G28）的傳感器觸發(fā)輪集成在曲軸后密封法蘭中。拆下變速器后，發(fā)現固定G28傳感器的內六角螺栓的螺孔內有外六角工具斷頭，正好與螺栓平面平齊已無法拆卸。筆者用梅花扳手套在前曲軸皮帶盤螺栓上，順時針慢慢轉動發(fā)動機到一缸上止點位置，經檢查發(fā)現傳感器觸發(fā)輪上的參考標記與傳感器垂直掃描位置有28個齒（應為14個齒）。而且觸發(fā)輪上的安裝定位孔與傳感器剛好對齊。筆者猜測，以前的維修人員在安裝該傳感器輪時把其安裝定位孔當成標記。以此為準，導致標記差異。由傳感器對此掃描出錯誤曲軸位置信號，傳到發(fā)動機控制單元，凸輪軸位置信號與曲軸位置信號發(fā)生了信號沖突，導致無法啟動。后經更換1個新的曲軸密封法蘭和曲軸位置傳感器，將觸發(fā)輪面上的定位孔與密封法蘭上箭頭記號(右下角)對齊，用工具緩慢壓入，裝好密封法蘭定位螺栓，再將其附件以及變速器復裝，試車，故障排除。

維修小結

     筆者在排除這個故障的過程中感覺到，很多問題是人為而成的。沒有搞清楚機理、位置，憑感覺操作，往往給維修工作帶來更大的困難。