接車后筆者試車，但試半小時(shí)故障未出現(xiàn)。根據(jù)用戶反映的情況，筆者懷疑點(diǎn)火開(kāi)關(guān)出了問(wèn)題，于是筆者決定檢查點(diǎn)火開(kāi)關(guān)是否正常。經(jīng)拆開(kāi)組合開(kāi)關(guān)罩殼，拆下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)是全新的。經(jīng)詢問(wèn)用戶得知，該車幾天前曾在大眾維修站更換過(guò)該元件，但故障未排除。此時(shí)筆者考慮了一下，既然在廠家特約維修站換了點(diǎn)火開(kāi)關(guān)故障都未排除，說(shuō)明點(diǎn)火開(kāi)關(guān)應(yīng)該是好的。再次發(fā)動(dòng)—熄火—發(fā)動(dòng)—熄火，重復(fù)幾次，故障終于出現(xiàn)。且故障現(xiàn)象正如用戶所述，將鑰匙關(guān)到OFF位置發(fā)動(dòng)機(jī)也不能熄火，拔掉鑰匙仍不熄火。接下來(lái)筆者斷開(kāi)了點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的插頭，但發(fā)動(dòng)機(jī)依然運(yùn)轉(zhuǎn)。看來(lái)剛才的推斷是正確的，故障不在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。至此，筆者懷疑某個(gè)電源繼電器由于觸點(diǎn)燒蝕連接在一起不能斷開(kāi)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制從而不能熄火。由于手頭暫時(shí)沒(méi)有此車的相關(guān)線路圖，只有用老辦法了，于是筆者把繼電器一個(gè)一個(gè)地拔掉，看發(fā)動(dòng)機(jī)能否熄火，但把繼電器拔光了發(fā)動(dòng)機(jī)還是運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　故障排除一時(shí)陷入僵局，筆者決定換個(gè)維修思路，用故障診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)。經(jīng)診斷儀檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中果然存有2個(gè)故障代碼。這2個(gè)故障碼的含義分別為：“18010—30號(hào)線電壓太低（偶發(fā)性故障）；16955—制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)有故障（偶發(fā)性）”。 在將故障記錄下后，筆者將故障碼清除。之后筆者再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼不再出現(xiàn)。根據(jù)故障碼的含義，筆者拆開(kāi)了發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋下的發(fā)動(dòng)機(jī)電腦蓋板，拔開(kāi)電腦插頭，找到了30號(hào)火線的端子。根據(jù)以往維修此車的經(jīng)驗(yàn)可知，30號(hào)線是受電腦旁的1個(gè)電源繼電器供應(yīng)的。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦供電系統(tǒng)的原理是：在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，1根15號(hào)線到供電至繼電器的85號(hào)腳，繼電器的86號(hào)腳則是受發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制的，另外，有個(gè)延時(shí)電路在關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)幾分鐘后才切斷，繼電器的87號(hào)腳則是到發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的電源30號(hào)線。經(jīng)筆者用萬(wàn)用表測(cè)量，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)不能熄火的故障時(shí)，電源繼電器15號(hào)線始終有電，而正常情況下，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后此處應(yīng)該是斷電的，由此筆者判定故障不在繼電器，即問(wèn)題不是出在30號(hào)線路上。既然根據(jù)第1個(gè)故障碼的提示沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，接下來(lái)筆者決定根據(jù)第2個(gè)故障碼的提示進(jìn)行檢查。該車的制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)上共有4根線：1號(hào)紅黑線—制動(dòng)開(kāi)關(guān)熔絲，2號(hào)紅黑線－到制動(dòng)燈泡，3號(hào)黑藍(lán)線－ABS熔絲（S7）經(jīng)過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)15，4號(hào)紅灰線－到發(fā)動(dòng)機(jī)電腦內(nèi)。筆者反復(fù)檢查了制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)，但均未發(fā)現(xiàn)故障。

　　隨后筆者繼續(xù)反復(fù)起動(dòng)、關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)等待故障出現(xiàn)，過(guò)了一會(huì)兒故障終于又出現(xiàn)了。筆者考慮既然剛才拔繼電器和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)插頭都沒(méi)有找到毛病，那么要是在關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)開(kāi)車試車會(huì)是什么情況呢？此時(shí)，令人意想不到的事情發(fā)生了，就當(dāng)筆者的腳剛踩下制動(dòng)踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)居然熄火了�？磥�(lái)此故障果然跟制動(dòng)開(kāi)關(guān)有關(guān)系，筆者繼續(xù)踩、放制動(dòng)踏板，儀表板上的儀表燈也跟著同步一閃一閃的，最后故障鎖定，就是制動(dòng)開(kāi)關(guān)損壞。

　　后來(lái)筆者將制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)進(jìn)行了分解，經(jīng)仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，1、2端子為常開(kāi)狀態(tài)，3、4端子為常閉狀態(tài)，整個(gè)開(kāi)關(guān)是靠金屬片來(lái)接通1、2或3、4端子。由于金屬片在開(kāi)關(guān)內(nèi)固定不牢固，很容易斜靠在一邊，所以在制動(dòng)時(shí)有時(shí)金屬片斜過(guò)來(lái)把1和3接通了，相當(dāng)于把30號(hào)線（�；鹁�）和15號(hào)線（點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制火線）相連，這樣電源就從制動(dòng)車燈熔絲—制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)—到ABS熔絲（S7）—點(diǎn)火開(kāi)關(guān)15，形成了一條錯(cuò)誤線路。而當(dāng)15號(hào)線一直有常電源時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)便不能熄火。更換制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)后，故障排除。