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2000款尼桑風(fēng)度A33發(fā)動機不起動故障排除與分析

m.middletowncarescoalition.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：dingheng 類別：品牌汽車維修時間：2007-12-31

在國內(nèi)，風(fēng)度A33轎車是款技術(shù)含量較高、擁有較大的保有量的尼桑車型。在發(fā)動機機械部分，相對先前的A32并無明顯的區(qū)別，但電子控制部分的改進，使其燃油性經(jīng)濟性和動力性得到了很大的提高，也因此該發(fā)動機榮獲了“2002年度最佳發(fā)動機設(shè)計獎”。但就維修技術(shù)人員看來，這款發(fā)動機存在的缺陷還是有目共睹的。該發(fā)動機的積炭問題就是一個很大的缺陷。

這是一部2000年出廠的尼桑A33風(fēng)度轎車，進廠時發(fā)動機運行良好，加速正常。車主報修的項目是更換曲軸后油封。更換過A33曲軸后油封的技術(shù)人員都知道，要確保油封裝配到位，則必須拆下發(fā)動機大油底殼和自動變速箱，工程量之巨，無可厚非。

更換完曲軸后油封，裝配起動后發(fā)動機出現(xiàn)連續(xù)的鏈條異響，根據(jù)經(jīng)驗，響聲是因鏈條松動引起鏈條間拭目以待磨擦發(fā)出來的。而鏈條松動的唯一的可能性是鏈條張緊器沒有頂出。該張緊器是通過發(fā)動機機油壓力來工作的，鏈條張緊器無法頂開有兩種可能：1、油道堵塞引起上油不良；2、鏈條張緊器卡滯。由簡入難，我們根據(jù)廈門三聯(lián)日產(chǎn)提供的方法將發(fā)動機轉(zhuǎn)速加至3000轉(zhuǎn)，維持2分鐘以上，異響仍未消失，打開機油蓋潤滑良好，有機油甩出，說明機油油道未堵塞。而該響聲的部位主要是在兩側(cè)進排氣凸輪軸鏈條處，于是把故障部位縮至凸輪軸鏈條張緊器。權(quán)衡再三，決定吊裝發(fā)動機，拆卸時規(guī)鏈，吊下發(fā)動機后，打開進規(guī)鏈蓋，令人吃驚的是凸輪軸鏈條壓在鏈輪上，而時規(guī)鏈則恰恰相反，時規(guī)鏈張緊器頂柱同其頭部的嚴重積炭而死死的卡在里頭。拆下時規(guī)鏈張緊器，用氣槍吹其上的油道，未見頂柱伸出，只好用汽油清洗后，潤滑裝復(fù)。

本以為故障就此排除，可意想不到的事情發(fā)生了。發(fā)動機裝復(fù)好后，卻無法起動了。對所有的電控故障而言，盡管這是一個比較容易排除的故障，但這個故障卻讓我們走了不少彎路，首先用CS-518調(diào)取故障碼，沒有故障碼。只好按常規(guī)方法排除故障了。拔出其中一缸高壓饈上火花塞后試火，打馬達時，有強勁的火花；拔下噴油嘴的插頭，跨接LED燈，打馬達時LED燈閃爍，說明點火與噴油均正常。唯一的可能就是缸壓不足，測量缸壓，氣缸壓力均高于8Kpa。因先前遇到過一部風(fēng)度A32，由于油漆作業(yè)，長時間的停駛導(dǎo)致不起動。究竟其原因是氣門積炭和活塞副間機油下落引起的缸壓不足，而給第缸加注一些機油后，多打幾次馬達就可起動。效仿該經(jīng)驗后，量取各缸氣缸壓力，每缸的氣缸壓力上9Kpa，可結(jié)果仍舊是無法起動。按照通常的標(biāo)準，氣缸壓力在9Kpa以上時，有足夠強度的火花和相應(yīng)的噴油，發(fā)動機至少會起動（暫不說其運轉(zhuǎn)好壞）。維修頓是陷入僵局。換上一組新的火花塞測試，故障依舊。再次拆下火花塞時，奇怪的現(xiàn)象發(fā)生了，一缸和四缸的火花塞電極發(fā)黑，而二、三、五、六缸的火花塞電極上盡是未點燃的汽油。用所有的高壓包接上火花塞試火，這才發(fā)現(xiàn)只有一缸和四缸能跳火，其它各缸均無火花。用示波器測量曲軸轉(zhuǎn)速傳感波形，有連續(xù)的5V矩形波形輸出。而測量發(fā)動機前端的曲軸位置（參考）傳感器和凸輪軸位置傳感器信號波形，均正常。這些信號均有輸入電腦，而電腦與二、三、五、六缸高壓包之間的觸發(fā)信號線又未出現(xiàn)斷路。真是百思不得其解！難道電腦突然損壞？細想自己又無違規(guī)操作，電腦為什么會損壞？若電腦真的損壞也應(yīng)該啟動備用模式啊。由于經(jīng)驗有限，咨詢了相關(guān)的專家，專家一致認同是電腦故障。因為客戶是開車進廠的，讓客戶承擔(dān)電腦的費用是極不妥當(dāng)。在訂制電腦之前我們重新核對了一下正時記號，拆下第一缸（右一）的火花塞，放入一長起子，搖轉(zhuǎn)曲軸，當(dāng)曲軸皮帶輪記號對準殼體上的記號時，起子好像也上長到最高，似乎正時無懈可擊。恰巧前幾個月，有一個A33的客戶在公司因發(fā)動機抖動換了一個發(fā)動機電腦，于是只好求助于客戶了。由于與客戶的良好關(guān)系，客戶當(dāng)即將舊電腦送來。插上舊電腦，用CS-518后，打馬達發(fā)動機仍是不起來，故障現(xiàn)象依舊如前所述。

重新打理了一下思路，總覺得故障應(yīng)該是機械部分的問題引起的。拆變速箱/發(fā)動機油底殼——吊裝發(fā)動機/拆卸時規(guī)鏈室蓋——發(fā)動機不起動，根據(jù)這個邏輯，在吊裝發(fā)動機前，發(fā)動機能順利起動，而且加速到3000轉(zhuǎn)時也正常，只是存在異響。而不起動是發(fā)生在吊裝發(fā)動機之后，也就是說在拆完時規(guī)鏈條張緊器之后，于是再次把懷疑對象鎖定在點火正時上。根據(jù)發(fā)動機電控原理，當(dāng)曲軸位于第一缸上止點時，凸輪軸也應(yīng)位于止點位置。此時凸輪軸位置傳感器也應(yīng)會產(chǎn)生一脈沖信號。于是卸下凸輪軸位置傳感器，當(dāng)曲軸位于上止點位置時，卻不見信號齒（信號齒被提前一個鏈錕）。只好再次吊裝發(fā)動機，重新調(diào)整正時。事后，發(fā)動機順利起動。

故障總結(jié)：回顧該故障排除過程，由于維修經(jīng)驗不足，走了很多彎路，但也吸取了幾點經(jīng)驗：一、該發(fā)動機因拆裝引起鏈條響聲，完全可以先從時規(guī)鏈條張緊器查起。而檢查該張緊器最簡單的方法是拆下時規(guī)鏈蓋上右側(cè)的小鐵蓋板（黑色）即可。二、該發(fā)動機的鏈條正時對發(fā)動機影響非常大。因為凸輪軸信號盤是不規(guī)則的信號齒，只有在該信號與發(fā)動機前端的曲軸位置（參考）傳感器即120°信號同步時，發(fā)動機電腦才觸發(fā)點火信號。發(fā)動機剛起動時，噴油嘴采用的是同時噴射，其噴油量由ECM控制。由輸入電腦的信號（空氣流量計等）來觸發(fā)ECM內(nèi)的只讀記憶體。而點火時主要參考于噴油脈沖信號和凸輪軸位置傳感器信號，因此在曲軸位置信號與凸輪軸出現(xiàn)不同步的前提下，出現(xiàn)兩缸點火六缸噴油的現(xiàn)象也就在情理之中了。三、在拆卸VQ20ED鏈條式的發(fā)動機有關(guān)正時部分的零部件之后，一定要核對好記后再裝置。以免為了節(jié)省時間，撿了芝麻，丟了西瓜。四、要用不同的思維來維修汽車，不能照抄照搬傳統(tǒng)的維修經(jīng)驗。不僅要立足于基本的理論知識，而且還要熟悉各種不同車型，不同控制原理和結(jié)構(gòu)。就這個故障而言，若對正時皮帶驅(qū)動的發(fā)動機而言，錯齒導(dǎo)致的結(jié)果也許只是怠速成抖動，而不會說發(fā)動機不起動。因其結(jié)構(gòu)的特殊性，若用傳統(tǒng)的思維是無法來解釋這起故障的