帕薩特B4轎車清洗節(jié)氣門體后怠速轉速居高不下

m.middletowncarescoalition.com 來源：互聯(lián)網作者：348521230 類別：汽車保養(yǎng)維修時間：2007-08-03

　　一輛帕薩特B4轎車，因該車已運行了18萬km，作為常規(guī)維護對噴油器進行了臺架測試及清洗，同時也清洗了節(jié)氣門體。但發(fā)動機起動后怠速轉速達1 500 r/min，且居高不下。因該車怠速無法調整，修理工束手無策，讓筆者前去處理。

　　經初步檢查，該車發(fā)動機冷卻液溫度在85 ℃時發(fā)動機轉速為1 500 r/min，高于標準值近一倍。同時該車還有一異�，F(xiàn)象，就是此時打開空調轉速可降為850 r/min，加速后減油也能回到850 r/min；關閉空調，轉速升至1 000 r/min，但加速后減油或重新起動發(fā)動機轉速仍達1 500 r/min。根據清洗前轉速正常，清洗后轉速增高的情況，筆者認為清洗節(jié)氣門體后進氣量有所增加，可發(fā)動機ECU按原有運行模式控制，勢必使轉速增加。打開或關閉空調使轉速發(fā)生變化，說明發(fā)動機ECU在發(fā)動機負荷改變時能進行調節(jié)。發(fā)動機轉速不正常增高是ECU的輸入信號有誤或ECU運算程序出現(xiàn)偏差所致。同時，按大眾系列車型維修手冊規(guī)定，在拆卸節(jié)氣門體后，應對節(jié)氣門體與ECU重新匹配。基于以上分析，筆者認為只要重新進行匹配，應該沒有什么問題。當時我單位的檢測儀沒有匹配功能，請客戶到其他維修廠做了匹配，但故障依舊。后又重新分析了故障前后征兆及所做的檢查、維修工作，并根據該車控制系統(tǒng)特點，還是將焦點集中在節(jié)氣門體上。用替代法裝一新節(jié)氣門體，起動后轉速穩(wěn)定在750 r/min以內，加、減速也均正常。問題就在節(jié)氣門體上，筆者以為該車問題已經解決。

　　但新問題又出現(xiàn)了，客戶不認可支付節(jié)氣門體費用。他強調進廠時該車正常，故障的出現(xiàn)是維修不當所致。幾經解釋故障生成因素及該車型出現(xiàn)同一故障的幾個例子并進行協(xié)商，均不能達成共識。不得已只得將新節(jié)氣門體換下，同時還要用不花錢的方法將轉速恢復正常。

　　至此，筆者有必要先簡述一下該節(jié)氣門體的特點。帕薩特B4乘用車發(fā)動機的節(jié)氣門體在奧迪車型中使用率很高，其結構基本一致，它的內部各組成部分的工作如下。

　　a.節(jié)氣門位置傳感器：可隨加速踏板變化輸出一可變電壓，使ECU接受到節(jié)氣門開度信號，也就是負荷變量信號。

　　b.節(jié)氣門定位傳感器：在怠速工況時，隨發(fā)動機負荷變化將節(jié)氣門變量電壓信號反饋給ECU。但超出怠速范圍時ECU只采用節(jié)氣門位置傳感器信號。也就是只在怠速工況下，節(jié)氣門定位傳感器的信號才被ECU采用。

　　c.怠速開關：怠速時閉合怠速開關，ECU判別為怠速工況，并采用節(jié)氣門定位傳感器信號進行負荷變化時的變量控制；當加速踏板動作時，怠速開關斷開。ECU采用節(jié)氣門位置傳感器信號進行工況變量控制。

　　d.節(jié)氣門定位器：當?shù)∷匍_關閉合，ECU采用節(jié)氣門定位傳感器信號進行發(fā)動機負荷變量控制，同時ECU控制節(jié)氣門定位器上電動機旋轉，驅動齒輪組改變節(jié)氣門開度，增減進氣量，以適應發(fā)動機怠速時的負荷變化。

　　經對節(jié)氣門進行參數(shù)測量，最后認為節(jié)氣門定位傳感器是造成該車怠速時發(fā)動機轉速不正常增高唯一根源。將節(jié)氣門體側蓋拆下，對節(jié)氣門定位傳感器進行角度調節(jié)，以期通過改變節(jié)氣門定位傳感器位置，使ECU按新的基點進行分析，并控制發(fā)動機轉速降低。通過一次次調節(jié)，發(fā)動機轉速逐步下降，用了5個小時，調整了8次節(jié)氣門定位傳感器角度，直到節(jié)氣門體4＃和8＃端子間電阻為107 Ω時，發(fā)動機起動后隨溫度的上升，轉速從1 200 r/min下降到750 r/min，加、減負荷時轉速也有改變，終將問題解決。

　　綜上所述，該車清洗節(jié)氣門體后進氣量有所增加，但節(jié)氣門定位傳感器的輸出信號沒變。ECU按輸入的信息分析發(fā)出指令控制發(fā)動機運轉，勢必造成轉速增高。由于轉速已增高，所以開空調時發(fā)動機不會再提速，反而因負荷的增加使轉速下降。雖然ECU接受的各傳感器信號均在正常范圍內，但相互矛盾，造成ECU分析紊亂，出現(xiàn)許多異�，F(xiàn)象。調整節(jié)氣門定位傳感器角度后，進氣量在調整前后雖沒有變化，但ECU按新的基點進行調節(jié)。這個基點就是人為地將進氣量與節(jié)氣門定位傳感器信號調整為同步，使ECU控制節(jié)氣門定位傳感器工作改變節(jié)氣門開度，減少了進氣量，這才使轉速下降。必須指出，這種調整是違反大眾維修手冊中相應條例的不得已的做法。經調整后，該車轉速雖正常，但冬天起動時需人為提高轉速，原因是暖機提速作用不明顯，極易熄火。