依照故障代碼檢測故障可靠不可靠？[汽車修理]

m.middletowncarescoalition.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：類別：修車常識時間：2008-05-23

電控系統(tǒng)具有故障自診斷功能，能夠記錄故障代碼。通過解讀故障代碼，大多數(shù)情況下都能正確地判別故障可能發(fā)生的原因和部位，但有時也會出現(xiàn)判斷失誤，造成誤導(dǎo)。實際上，故障代碼僅是一個“是”或“否”的界定結(jié)論，不可能指出故障的具體部位和原因。若欲判定具體的故障部位和故障原因，還需根據(jù)發(fā)動機(jī)的故障征兆進(jìn)一步分析和檢查才能做到。
誤區(qū)一：沒有故障代碼輸出，電控系統(tǒng)就肯定沒有故障。
ECU在對電控系統(tǒng)傳感器信號進(jìn)行檢測時，由于每個傳感器都有一個信號范圍，所以ECU只有在接收到其內(nèi)設(shè)范圍以外的（傳感器）超常信號時，才能判定傳感器有故障。一般在解讀故障代碼后，只要對相應(yīng)的傳感器、導(dǎo)線連接器、導(dǎo)線進(jìn)行仔細(xì)檢查，找到并排除斷路、短路的故障點，即告成功。但是，若因某種原因使傳感器的靈敏度下降（雖在ECU設(shè)定的范圍之內(nèi)，但反應(yīng)遲鈍、輸出特性偏移等），則故障自診斷系統(tǒng)就無法檢測出來了，也就無故障代碼輸出。盡管此時發(fā)動機(jī)確有故障表現(xiàn)，但故障自診斷系統(tǒng)卻輸出了表示無故障的正確代碼。這時就應(yīng)該根據(jù)發(fā)動機(jī)的故障癥狀進(jìn)行綜合分析判斷，有條件的還應(yīng)用專用診斷儀讀取相關(guān)數(shù)據(jù)流，繼而對傳感器單體進(jìn)行有針對性的檢測，以找到并排除傳感器故障。例如，當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速失穩(wěn)并伴有行駛中發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)失調(diào)，但故障自診斷系統(tǒng)又無故障代碼輸出時，首先值得考慮（懷疑）的便是空氣流量傳感器或是進(jìn)氣歧管壓力（真空）傳感器出了故障。因為這兩個傳感器性能的好壞直接影響到基本燃油噴射量，盡管此時沒有顯示相應(yīng)的故障代碼，也應(yīng)該對它們進(jìn)行檢查。總之，即使電控發(fā)動機(jī)的電控單元沒有記錄故障代碼，電控系統(tǒng)也不一定沒有故障。

誤區(qū)二：故障排除時，調(diào)出某個故障代碼，說該元器件輸出信號錯誤，就說明該元器件壞了，只要更換相對應(yīng)的元器件就行了。
這是在維修中最常見的一種錯誤認(rèn)識和最多的一種錯誤做法。目前許多維修人員普遍認(rèn)為故障代碼指的是某個元器件損壞了，只要換件就行了，這是大錯特錯的。殊不知，故障代碼的含義并不具體在某一具體元件，而是代表的故障系統(tǒng)。例如，豐田車系故障代碼32的含義是：空氣流量計信號不良。這并不說明是空氣流量計本身一定有故障，只能說明空氣流量計信號系統(tǒng)存在故障。有的人在維修時，調(diào)出此故障代碼后，就決定更換空氣流量計，其實，這樣做并不一定能排除故障，因為空氣流量計線路存在：搭鐵線E2線路斷路或Vs與Vc線路之間短路或連接器接觸不良也會使電控單元記錄故障代碼32，且這種情況是多數(shù)情況。在這種情況下，只更換空氣流量計而不檢修電路，故障是無論如何也排除不掉的。因此，只依據(jù)故障代碼，采用換件維修的方法，是不能真正排除電控系統(tǒng)故障的，調(diào)出故障代碼后，一定要進(jìn)行深入診斷，確定具體的故障部位后，再采取相應(yīng)的維修措施。

誤區(qū)三：只要有故障代碼顯示，代碼所指系統(tǒng)就一定有故障。
這里須特別提醒的是，電控汽車故障自診斷有可能顯示錯誤的故障代碼，這種情況多數(shù)是由于工況信號失誤而引起的假故障代碼，情況較多也較復(fù)雜，應(yīng)視具體情況分析。