雪佛蘭新景程發(fā)動機故障燈亮
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 維修案例 2014年11月13
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一輛行駛里程約105000km的通用雪佛蘭新景程2.0L轎車。車主反映：該車發(fā)動機故障燈亮。 接車后：用TECH2檢查發(fā)動機控制模塊設置了一個故障診斷碼DTCP0133，即三元催化器上游氧傳感器老化。 設置DTC P0133故障碼的可能的原因有：①噴油器噴油過稀或過濃；②氧傳感器線束連接器端子進水；③氧傳感器線束損壞；④燃油系統(tǒng)壓力過低或過高；⑤燃油受到污染(比如水)；⑥加熱型氧傳感器附近排氣泄漏；⑦發(fā)動機真空泄漏。 加熱型氧傳感器(HO2S)用于監(jiān)測燃油控制和三元催化器。每個加熱型氧傳感器將周圍空氣的氧含量與排氣流中的氧含量進行比較。當發(fā)動機起動時，控制模塊在“開環(huán)”模式下工作，計算空燃比時忽略加熱型氧傳感器信號電壓。控制模塊向加熱型氧傳感器提供參考電壓或大約450mV的偏壓。在發(fā)動機運行時，加熱型氧傳感器加熱并開始生成0～1000mV的電壓。該電壓于偏置電壓上、下波動�？刂颇K一旦發(fā)現(xiàn)加熱型氧傳感器的電壓出現(xiàn)足夠的波動，則進入“閉環(huán)”模式�？刂颇K使用加熱型氧傳感器電壓來確定空燃比。如果加熱型氧傳感器電壓上升至偏置電壓以上(趨向1000mV)，則表示燃油混合汽過濃；如果加熱型氧傳感器的電壓降低至偏置電壓以下(趨向0mV)，則表示燃油混合汽過稀。每只加熱型氧傳感器內的加熱元件對傳感器進行加熱，使其迅速預熱至工作溫度。這就使得系統(tǒng)能更早地進入閉環(huán)模式，讓控制模塊更早計算空燃比。 查看發(fā)動機數(shù)據(jù)清單中的氧傳感器的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)前氧傳感器的信號電壓的變化頻率偏慢，又考慮到此車已行駛100000km，于是決定更換了一個新的氧傳感器，但是試車行駛不久故障指示燈點亮，故障再現(xiàn)。查看其他數(shù)據(jù)，其中怠速時進氣歧管絕對壓力為28～29kPa，而正常值應為30～31kPa；還有長期燃油調整值為16???Ｖ滌υ?plusmn;5％以內。 檢查EGR閥開閉正常，三元催化器沒有堵塞，排氣歧管墊和排氣歧管與三元催化器之間的密封墊也無漏氣現(xiàn)象，檢查從曲軸箱到氣門室蓋之間的曲軸箱通風軟管時發(fā)現(xiàn)橡膠軟管已老化開裂漏氣了。 更換曲軸箱通風PVC軟管后數(shù)據(jù)恢復正常，故障排除。 |
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