一輛行駛里程超22萬km的2004年長安福特蒙迪歐2.5L轎車。客戶反映：該車在一次更換“三濾”后，怠速時開始出現(xiàn)發(fā)動機抖動現(xiàn)象。奇怪的是此故障現(xiàn)象白天較為明顯，而晚上幾乎不出現(xiàn)。

    檢查分析：維修人員首先進行試車，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機間歇性抖動。于是按照慣例對燃油管路和節(jié)氣門體進行清洗，并拆卸進氣歧管，清除進氣道內(nèi)和門上的積炭。維修人員完成以上工作后試車，故障現(xiàn)象消失。

    幾天后客戶反映故障嚴重了，維修人員又更換了火花塞、缸線、點火線圈、怠速控制閥并進行試車，故障依舊。是不是油品質(zhì)問題造成燃燒不良？因客戶是定點加油，于是維修人員建議客戶更換加油站，加油后駕駛一段時間，看情況會不會好轉(zhuǎn)。

    半個月后客戶十分不滿地回到維修站，反映該車熱車停車時發(fā)動機抖動得更厲害，甚至熄火。筆者接手后，根據(jù)故障現(xiàn)象，初步分析故障為混合氣空燃比調(diào)節(jié)不正確所致。于是讀取數(shù)據(jù)流，得到怠速時空氣流量計（MAF）的數(shù)值為3～4g/s，屬正常范圍。繼續(xù)測量其他數(shù)據(jù)，也未發(fā)現(xiàn)異常。筆者決定試車使故障重現(xiàn)以便找到問題所在。試車中筆者發(fā)現(xiàn)，每次熄火前散熱器風(fēng)扇會起動，接著車輛就熄火，而且發(fā)動機加速到2000r/min時，發(fā)動機艙內(nèi)發(fā)出“咕咕”的聲音。

    客戶曾反映此故障現(xiàn)象白天嚴重而晚上幾乎不出現(xiàn)，現(xiàn)在又發(fā)現(xiàn)熄火總伴隨著散熱器風(fēng)扇的啟動，這之間有什么關(guān)聯(lián)呢？經(jīng)過仔細分析，認為此故障應(yīng)該與溫度有很大關(guān)系。于是讀取進氣溫度傳感器（IAT）的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇啟動時進氣溫度為46℃，當(dāng)風(fēng)扇停轉(zhuǎn)時進氣溫度為43℃。為何風(fēng)扇啟動會使進氣溫度上升3℃？筆者猜測這或許與“咕咕”聲有關(guān)系，于是開始查找聲音來源，發(fā)現(xiàn)聲音是從進氣歧管發(fā)出的。進一步檢查發(fā)現(xiàn)，固定空氣濾清器殼體上蓋的螺釘滑絲，造成上蓋無法裝好，進氣時在漏氣處產(chǎn)生“咕咕”聲。當(dāng)筆者用手按住上蓋后奇跡出現(xiàn)了，發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)了，此時將發(fā)動機加速到2000r/min、“咕咕”聲也消失了。風(fēng)扇再次啟動時，數(shù)據(jù)流顯示進氣溫度降到了41℃。將上蓋打開一點，故障重現(xiàn)，按下后故障消失，證明此處就是故障點。

    故障原因查明，由于空氣濾清器殼體的螺釘老化，在更換濾芯時拆裝殼體使螺釘滑絲，造成空濾殼體接合不嚴，進氣軟管漏氣，進而導(dǎo)致發(fā)動機怠速時抖動。起初漏氣并不嚴重，但由于維修人員在之前的維修中多次拆裝導(dǎo)致漏氣部位擴大。當(dāng)熱車停車時散熱器溫度會迅速上升，風(fēng)扇啟動時將散熱器周圍的熱空氣送入進氣軟管，造成進氣溫度瞬間升高，發(fā)動機控制單元修正噴油脈寬，使噴油量驟然減小，造成發(fā)動機熄火。

    僅僅因空氣濾清器殼體接合不嚴，就導(dǎo)致比較嚴重的故障，讓人難以相信，但筆者所在的維修站不止一次遇到過類似故障。據(jù)筆者所知，空氣濾清器殼體接合不嚴對某些型號發(fā)動機會產(chǎn)生較大影響，對大多數(shù)型號發(fā)動機的影響較小。

    故障排除：用新的螺釘固定空氣濾清器上蓋，使其密封良好，故障徹底排除。

    維修總結(jié)：目前國內(nèi)一線的維修人員憑經(jīng)驗修車者居多，他們往往以一種慣性的思維方式解決問題，常常在還未理清思路時就盲目換件，造成誤判和返工。在上面的案例中，維修人員就犯了這樣的毛病。另外，當(dāng)懷疑油品質(zhì)有問題時，維修人員沒有利用有效的方法（如檢查燃油濾清器中燃油是否過于污濁）檢驗燃油品質(zhì)，而是讓客戶自己更換加油站加油試車，這未免有些敷衍客戶，客戶會十分不滿也是情理之中。希望企業(yè)能夠在提高維修人員素質(zhì)方面多投入些精力，使汽車服務(wù)行業(yè)的整體素質(zhì)和信譽得到提升。