豐田漢蘭達自動傳動橋C0離合器頻繁燒損
互聯網 俠名 維修案例 2014年08月11
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一輛豐田漢蘭達。該車發(fā)動機大修后試車行駛大約30km左右，車輛行駛無力，并且有沖擊。技師觀察儀表并沒有發(fā)現故障燈報警，將IT-II連接DL3診斷插頭，沒有故障碼顯示。讀取數據流觀察發(fā)動機控制有關數據，沒有發(fā)現異常，但是傳動橋油溫達到了127℃。通過觀察傳動橋油尺上的變速器油，發(fā)現變速器油發(fā)黑并且有瑚味。將擋位放入R擋或D擋時，車身沖擊很大并伴有異響。將擋位放入D擋行駛時，從IT- II數據列表發(fā)現發(fā)動機轉速達到了3000r/min以上，但傳動橋的擋位很難升到3擋，即使升到3擋時車身會產生沖擊。 故障診斷：做失速測試，發(fā)動機空轉轉速異常高，并且再掛入任何擋位車輛也不行駛。從以上癥狀現象說明傳動橋已經損壞，內部離合器已磨損打滑，必須拆檢傳動橋。將傳動橋解體檢查，發(fā)現傳動橋超速直接擋離合器（C0）嚴重燒損，導致車輛故障。后更換超速直接擋離合器片及盤，試車還不到1km，故障依舊出現。直接從車上將傳動橋后蓋拆開檢查，發(fā)現C0離合器依舊燒損，看來車輛故障的根本原因還沒有找到。 重新查閱相關資料，將傳動橋油底殼拆卸，用IT- II主動測試相關電磁閥（SL 1 , SL2, SR），很直觀地觀察到電磁閥能正常動作，并且沒有故障碼的信自、。為了排除發(fā)動機ECU和控制電路的原因，取下部分傳感器和執(zhí)行器的插頭，發(fā)動機ECU能正常識別相應故障部位，說明該車輛電路控制部分的原因可以排除。現在最有可能的原因是：①電磁閥體內部卡滯；②變矩器故障�；叵胲囕v的故障是在發(fā)動VL大修以后出現的，傳動橋電磁閥體存在故障的可能性比較小，而且車輛在大修以后每次啟動的聲音有點尖銳（與同型號車輛比較），將檢查的重點傾向于變矩器。在拆卸變矩器的過程中，發(fā)現飛輪與變矩器連接的螺栓墊圈缺失。拆下變矩器觀察，由于螺栓墊圈的缺失，導致螺栓直接頂到變矩器外殼。使用游標長尺測量其變形量，發(fā)現有兩個位置的深度分別是10mm和10.1mm，比正常的多出0.5mm和0.6mm。至此，故障原因可解釋清楚，變矩器內有鎖止離合器，該變形的部位是鎖止離合器片與變矩器結合的摩擦面，當在3擋時鎖止離合器和C0離合器都會介入工作，由于變矩器摩擦面的突起變形，鎖止離合器片打滑，導致控制Cc）離合器的油壓不足，從而引起C0離合器片頻繁燒損。更換變矩器后，試車，故障排除。 |
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