一輛行駛里程約18萬km的2002款別克（雪佛蘭）賽歐轎車。用戶反映：該車怠速時出現(xiàn)間歇性（5～6s周期性）發(fā)動機怠速先降低至700r/min左右，然后升高至1200r/min左右，再恢復至900r/min的現(xiàn)象。

    故障診斷：

    a）在診斷接口上連接掃描工具TECH-2，調(diào)取故障碼，發(fā)動機ECM內(nèi)無故障碼存儲。

    b）重新進入發(fā)動機數(shù)據(jù)清單，查看數(shù)據(jù)流。從發(fā)動機轉(zhuǎn)速一項中可直觀看出，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在較大的范圍內(nèi)波動，周而復始地循環(huán)。怠速步進電動機數(shù)值（IAC）、進氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）、節(jié)氣門位置傳感器（TPS）等主要傳感器數(shù)據(jù)未發(fā)現(xiàn)異常。

    c）試著斷開IAC或MAP后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不再高低回蕩，儀表板內(nèi)的發(fā)動機故障指示燈點亮（此時發(fā)動機ECM檢測到有重要傳感器失去信號，ECM采取保護模式使發(fā)動機穩(wěn)定在某一設(shè)定轉(zhuǎn)速并點亮故障指示燈），這表明發(fā)動機控制單元正常。

    d）斷開氧傳感器連線后，故障間隔時間加長，但故障癥狀絲毫沒有改變。

    e）隨后進行了發(fā)動機高壓跳火的試驗，高壓火花正常，火花塞狀況良好，排除了點火系統(tǒng)存在故障的可能性。

    f）接著又對燃油系統(tǒng)的油壓、噴油器的噴油脈寬以及各個噴油器的噴油均勻性進行了測試，結(jié)果仍是一切正常，排除了油路系統(tǒng)存在故障的可能性。

    g）如果發(fā)動機排氣系統(tǒng)存在問題，比如排氣不暢、排氣背壓過高且不穩(wěn)定也是導致發(fā)動機怠速抖動、工作不良的主要原因。于是對排氣歧管、三元催化轉(zhuǎn)化器、消聲器進行了檢查，并未發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象。

    h）檢查氣門正時系統(tǒng)，對該車的正時系統(tǒng)進行檢查，正時標記正確無誤，正時傳動帶也無損傷。檢查曲軸傳動帶輪時，發(fā)現(xiàn)該車曲軸傳動帶輪存在缺陷，以至于曲軸位置傳感器發(fā)送出的信號與點火正時發(fā)生錯亂，使得ECM控制的噴油及點火信號與機械正時發(fā)生錯位而導致實際點火提前角發(fā)生錯誤，從而導致該車抖動嚴重。

    故障排除：

    裝上正常的曲軸傳動帶輪后，故障排除，發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在900/min。

    故障分析：

    發(fā)動機（LOI）點火控制基準點：ECM以曲軸位置傳感器（58X）信號的缺齒信號為基準點，控制點火提前。缺齒與曲軸間必須保持確定的相對位置關(guān)系，否則發(fā)動機的實際點火提前角將與ECM的目標點火提前角（TECH-2數(shù)據(jù)中的點火提前角）出現(xiàn)誤差，這將直接影響發(fā)動機的正常工作。58X信號與發(fā)動機機體間、缺齒與花鍵槽間、花鍵與花鍵槽間、花鍵與曲軸間的任一相對位置如出現(xiàn)錯誤，都將導致實際點火提前角的錯誤。注意：上述錯誤的實際點火提前角是無法通過查看TECH-2數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)的，而且在一般情況下ECM中也不會設(shè)置任何相關(guān)的故障碼。當發(fā)動機上所安裝的曲軸傳動帶輪出現(xiàn)誤差時，將導致發(fā)動機的實際點火提前角與ECM的目標點火提前角出現(xiàn)誤差。

    L01發(fā)動機（BOSCH發(fā)動機管理系統(tǒng)）的怠速控制：在熱車怠速工況下，ECM根據(jù)發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速與設(shè)定怠速間的差值比較進行計算，通過改變點火提前角和怠速電動機旁通進氣量（步進數(shù)）對發(fā)動機怠速進行閉環(huán)控制。當發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速低于設(shè)定怠速時，ECM將通過加大點火提前角和增加電動機步進數(shù)來提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速；反之亦然。注意：發(fā)動機轉(zhuǎn)速對點火提前角變化的反應(yīng)較快，即“轉(zhuǎn)速快調(diào)”；ECM對怠速電動機開度變化的反應(yīng)較慢，即“轉(zhuǎn)速慢調(diào)”。在一定范圍內(nèi)加大點火提前角將增加發(fā)動機動力輸出、提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，但如果點火提前角過大，將導致發(fā)動機工作不穩(wěn)定、轉(zhuǎn)速下降。