一輛行駛里程約8.5萬km的2008年寶馬X5 E70 SUV。用戶反映：該車輛冷車啟動時發(fā)動機劇烈抖動，轉(zhuǎn)速表指針在800～1200r/min之間波動，熱車后怠速運轉(zhuǎn)正常，經(jīng)常在行駛中儀表中發(fā)動機黃色故障燈點亮報警。

    接車后：首先連接ISID進(jìn)行診斷檢測，讀取故障內(nèi)容為29E0， 29E1混合氣過稀故障，當(dāng)前不存在。根據(jù)經(jīng)驗分析一般引起混合氣過稀的可能故障原因如下：

    空氣流量計信號

    發(fā)動機溫度信號

    進(jìn)氣溫度

    前氧傳感器

    進(jìn)氣區(qū)域漏氣（曲軸箱系統(tǒng)，機油蓋，制動助力系統(tǒng)）

    排氣系統(tǒng)漏氣（汽缸蓋排氣到第2個后氧傳感器）

    碳罐電磁閥的損壞（長通較長時間）

    汽油質(zhì)量不好

    DME故障

    選擇故障內(nèi)容執(zhí)行檢測計劃，ISTA系統(tǒng)建議首先進(jìn)行下列基礎(chǔ)檢查：

    檢測進(jìn)氣區(qū)域

    檢測排氣裝置

    檢測燃油系統(tǒng)

    發(fā)動機冷啟動時，由于發(fā)動機本身溫度較低，燃油混合氣的霧化效果不好，許多燃油會在年附進(jìn)氣支管壁上造成混合氣過稀，為了保證發(fā)動機能夠正常運轉(zhuǎn)，DME在冷啟動階段會控制多噴油，但是如果發(fā)動機內(nèi)存在積炭的話，會造成積炭在發(fā)動機冷啟動過程中，吸附燃油，當(dāng)積炭飽和后，燃油重新滴回燃燒室內(nèi)造成混合氣瞬間過濃引起抖動。首先進(jìn)行常規(guī)的基礎(chǔ)檢查，通過內(nèi)窺鏡觀察發(fā)現(xiàn)燃燒室及進(jìn)氣門背面有很多積碳，噴油嘴有輕微堵塞現(xiàn)象。接下來清洗燃燒及進(jìn)氣門背面的積炭，清洗噴油器，刪除故障存儲及發(fā)動機匹配值，然后進(jìn)行路試。路試過程中故障再次出現(xiàn)，再次進(jìn)行快速測試，讀取故障內(nèi)容和原來一樣，仍然是混合氣過稀故障。調(diào)用控制單元功能，讀取DME的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)汽缸列1和汽缸列2后氧傳感器顯示的電壓很低，只有0. 2 V左右。正常的后氧傳感器電壓在車輛剛啟動時還沒有進(jìn)人工作狀態(tài)時電壓在0. 45V左右。后氧傳感器進(jìn)人工作狀態(tài)后工作電壓為0. 7 V左右。

    讀取怠速狀態(tài)下進(jìn)氣量，怠速工況下空氣流量為11.4kg/h，與其他車輛相比有點偏低，接著對進(jìn)氣區(qū)域進(jìn)行檢查，檢查進(jìn)氣管路、進(jìn)氣歧管、發(fā)動機機油蓋、燃油箱通風(fēng)管路和碳灌電磁閥、制動助力器及其管路、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，沒有發(fā)現(xiàn)有漏氣的現(xiàn)象。

    這時拔出汽缸蓋罩出來曲軸箱通風(fēng)管路的連接，堵塞至進(jìn)氣管的一端發(fā)現(xiàn)后氧傳感器的電壓可以正常的在0. 7 V左右。試車發(fā)現(xiàn)冷車發(fā)抖的故障現(xiàn)象消除，發(fā)動機故障燈也沒有點殼。

    發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，泄漏氣體由汽缸進(jìn)人曲軸空間內(nèi)。泄漏氣體量取決于發(fā)動機負(fù)荷，曲軸空間內(nèi)通過活塞運動產(chǎn)生的壓力也取決于發(fā)動機轉(zhuǎn)速。這個壓力出現(xiàn)在所有與曲軸空間相連的空腔內(nèi)（例如機油回流管路、正時鏈箱等）且會將機油擠向密封位置處的出油口。為了避免發(fā)生這種情況，在此引人了曲軸箱通風(fēng)裝置。曲軸箱通風(fēng)裝置將不含發(fā)動機油的絕大部分泄漏氣體送人進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)并確保曲軸箱內(nèi)不會產(chǎn)生壓力。采用真空調(diào)節(jié)式曲軸箱通風(fēng)裝置時，曲軸空間通過管路與節(jié)氣門后的進(jìn)氣管相連。由于節(jié)氣門和空氣濾清器產(chǎn)生氣流阻力，因此進(jìn)氣管內(nèi)會產(chǎn)生相對真空。由于與曲軸箱之間存在壓力差，因此泄漏氣體吸人汽缸蓋內(nèi)，并在此首先到達(dá)集氣室處。泄漏氣體通過輸送管路到達(dá)機油分離器，并在此處分離出發(fā)動機油。凈化后的泄漏氣體通過調(diào)壓閥進(jìn)人進(jìn)氣系統(tǒng)的潔凈空氣管內(nèi)。調(diào)壓閥的任務(wù)是確保曲軸箱內(nèi)的真空度盡可能保持不變。啟動發(fā)動機時，進(jìn)氣管內(nèi)的真空壓力增加，調(diào)壓閥關(guān)閉。處于怠速運轉(zhuǎn)或滑行模式時通常會出現(xiàn)這種情況，因為此時不存在泄漏氣體。也就是說成型隔膜內(nèi)側(cè)也會承受較大的相對真空壓力（與大氣壓力相比），施加在成型隔膜外側(cè)的大氣壓力克服彈簧力使閥門關(guān)閉。如果曲軸箱區(qū)域漏氣，則怠速工況下調(diào)節(jié)閥不能關(guān)閉，泄漏氣體進(jìn)人進(jìn)氣管路，引起混合氣過稀和冷車怠速發(fā)抖。

    通過以上概述說明發(fā)動機曲軸箱對外還是有泄漏的地方，但之前的基礎(chǔ)檢查并沒有發(fā)現(xiàn)曲軸箱系統(tǒng)對外有泄漏的位置。向廠家尋求技術(shù)支持，技術(shù)支持建議曲軸的前、后油封。目測檢查發(fā)動機前油封沒有明顯漏油的痕跡。查閱車輛維修記錄發(fā)現(xiàn)此車之前發(fā)電機皮帶斷裂過，據(jù)當(dāng)時檢修此車維修人員描述，當(dāng)時斷裂的皮帶已經(jīng)絞進(jìn)了曲軸皮帶盤背面和曲軸前油封里面，但當(dāng)時曲軸前油封并沒有漏油，所以也就沒有要求更換，調(diào)出了斷裂的皮帶碎末，然后對曲軸前油封進(jìn)行了處理。分析來看，即使曲軸前油封有漏氣現(xiàn)象，通過觀察曲軸油封表面有無滲漏機油來作為判斷依據(jù)是不正確的，因為曲軸內(nèi)相對于大氣壓是負(fù)壓的，而機油滲漏相對于曲軸箱是向外滲漏。

    基于上述的分析判斷，更換曲軸前油封，然后反復(fù)試車測試，故障燈沒有再次點亮，冷車啟動的現(xiàn)象消除，故障排除。