一輛行駛里程約12萬km的 2004年東風日產風神7202轎車。車主反映：該車發(fā)動機無法加速并反映該車長期在日產4S店進行保養(yǎng)，同一故障已經反復維修多次，換件無數但仍找不出故障原因。車主感覺故障現象在夏季出現較少，冬季出現較多，用車持續(xù)時間越長故障出現的可能性越大，去年該故障還是偶發(fā)，但今年已經頻發(fā)。

    接車后：首先進行試車，可以明顯感覺到該車無法加速。將加速踏板踩到底，發(fā)動機最高轉速在2200r/min左右游車，有點像三元催化器堵塞。故意將發(fā)動機熄火后再啟動，發(fā)動機能夠恢復正常的加速功能，只是怠速不穩(wěn)定，極易熄火。憑經驗，感覺該車不是發(fā)動機電腦有故障就是電控線束出了問題，當然，還需要進行電腦檢測。

    連接X431診斷儀，調出發(fā)動機中有空氣流量計的故障碼，車主提到這個故障碼可以清除且清除后發(fā)動機可以暫時恢復正常，他在4S店已經花錢換過空氣流量計，但還是存在這個故障碼。聽了車主的介紹，我們想到很多車輛出現錯誤報空氣流量計故障碼的案例，其中絕大部分是由于氧傳感器自身損壞引起的，一旦氧傳感器長期報混合汽過稀或者過濃，電腦就會錯誤地認為負責混合比的空氣流量計出了問題，于是設置空氣流量計的故障碼。

    我們通過數據流觀察氧傳感器信號，沒有發(fā)現異常，難道是故障現象消失后就檢查不出來問題嗎？按照最早的猜測，我們試著拆卸電腦觀察其有無進水或異常現象，此時車主說該車在4S店試換過新的電腦和發(fā)動機電控線束，都沒有解決問題。將該車電腦拆下后打開觀察，沒有發(fā)現進水及燒蝕等問題，憑經驗，我們用電器插頭復活劑噴射電腦插頭、空氣流量計、氧傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和水溫傳感器等插頭后將電腦裝復，試車一切正常，于是讓車主觀察效果。

    第二天一早，車主將車開到廠里，說早上啟動后車輛又不正常了。我們再次試車，發(fā)現發(fā)動機最高轉速在2200r/min左右游車，車主沒有熄火，因為熄火后故障現象就會消失。既然有空氣流量計的故障碼且清除后會再現，一般情況下是傳感器故障或線束故障，兩者都換過檢查沒有問題，那只有一種可能，就是有外部原因引起電腦誤判空氣流量計的故障。

    會不會是由于進氣管漏氣所以氧傳感器總是報混合汽過稀或者進氣道積炭呢？于是我們人為堵死進氣管口，發(fā)動機立即熄火，說明進氣道不漏氣，再使用內窺鏡觀察進氣道積炭。檢查發(fā)現，進氣道及進氣門桿上積炭很多。

    發(fā)動機積炭主要分布在節(jié)氣門、進氣道、進氣門、噴油器、火花塞、三元催化器這些部件上，又因汽車結構與排放標準不同、燃料的不同以及積炭分布的厚薄不同，引發(fā)的故障現象也不同。一般來說，最常見的故障現象是冷啟動困難、怠速抖動、加速不良、噪音過大、油耗過高和故障燈偶發(fā)性點亮等。這輛風神車的故障現象主要是持續(xù)行駛后出現加速不良，不存在冷啟動困難，天氣冷時出現的頻率更高，故障出現后僅無法加速，熄火重啟可以加速到6000r/min以上，由此分析可能是積炭在冷車時吸附汽油造成混合汽過稀，熱車后會蒸發(fā)汽油造成混合汽過濃，所以積炭對有的車還會引起混合汽過濃與過稀兩個矛盾的故障碼。

    由以上分析可知該車可能是積炭引起的混合比失調，電腦在比較節(jié)氣門開度信號的同時判定空氣流量計不良。一旦設置空氣流量計故障碼后，電腦進入失效保護程序，自動按照預設的轉速限值工作，所以熄火重啟后發(fā)動機又可暫時性恢復正常。

    該車發(fā)動機進氣歧管在發(fā)動機艙里面，我們將進氣歧管拆卸下來，先噴清洗劑，再用高壓槍清洗干凈，同時安排一位修理師傅人工清除進氣門桿上的積炭。人工清洗需要逐個汽缸進行，由于進氣歧管靠防火墻，反向操作不便，需要用折彎頭部的金屬起子仔細、耐心地將氣門桿后部及周邊的積炭清除。

    積炭清洗干凈后將進氣歧管裝復，反復多次試車，確認故障排除。

    故障小結

    俗話說“病從口入”，汽車發(fā)動機的很多故障也是因為“吃”了不干凈的燃油產生的。維修實踐證明，汽車發(fā)動機的故障50％是油路故障，油路故障中的80％是積炭引起的，積炭的危害不可小視。該故障車的發(fā)動機積炭造成誤報空氣流量計的故障碼，值得同行注意。