故障現(xiàn)象：一輛韓國現(xiàn)代轎車(2.0L)，因加不起速來修理廠檢修。

    故障檢測：試車中發(fā)現(xiàn)時速只有30-50km/h，并且在行駛中出現(xiàn)忽快忽慢的現(xiàn)象，我們稱之為加速悠車現(xiàn)象。車主告之此車以前時有此故障現(xiàn)象，如今根本就行駛不了。悠車現(xiàn)象常發(fā)生在怠速工況，很少遇到加速也有悠車的故障。為了更確切的分析這種現(xiàn)象，我們將車用舉升機舉起做了加速試驗，當(dāng)慢慢踩下油門踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨之升高，當(dāng)轉(zhuǎn)速升至近2000r/min時不再升高，繼續(xù)踩下油門踏板無效，反而出現(xiàn)轉(zhuǎn)速下滑的現(xiàn)象。踩住油門細(xì)心觀察，當(dāng)轉(zhuǎn)速下滑至1500r/min時轉(zhuǎn)速又開始上升，一直到近2000r/min時又重復(fù)下滑的現(xiàn)象，根本不受油門的控制，松開油門后進入怠速工況，轉(zhuǎn)速非常穩(wěn)定(800r/min)。

    根據(jù)以往的經(jīng)驗，這會不會是斷油功能在啟用呢？這條思路促使我們應(yīng)該確認(rèn)一下。于是我們拆下一個噴油器插頭接入試燈，又重復(fù)了以上的加速試驗，果然發(fā)現(xiàn)，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升至2000r/min時，試燈熄滅，轉(zhuǎn)速下滑至1500r/min時試燈又亮起，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也隨同試燈的亮滅而有節(jié)奏的波動，從而證實了斷油功能的啟用，電腦啟用斷油功能有三個條件：①高轉(zhuǎn)速斷油；②高車速斷油；③減速斷油。分析認(rèn)為此車應(yīng)屬減速斷油之列。雖然，此時為加速而不是減速，但電腦判別的條件為只要在怠速工況，轉(zhuǎn)速超過極限轉(zhuǎn)速便啟用斷油功能。

    經(jīng)過試驗及分析，問題一定出在怠速開關(guān)上，很可能怠速開關(guān)在加速時也在閉合狀態(tài)。由于此車為直動式怠速控制，其怠速開關(guān)不在節(jié)氣門位置傳感器，而是在怠速執(zhí)行電機的伸縮桿的頂部，在怠速時頂部一直頂在節(jié)氣門聯(lián)板上，怠速開關(guān)始終為閉合狀態(tài)，當(dāng)加速時節(jié)氣門在油門拉線的帶動下開大節(jié)氣門翻板的開度，此時怠速電機的伸縮桿頂部脫離開節(jié)氣門的聯(lián)板，故怠速開關(guān)為打開狀態(tài)。為了確認(rèn)怠速開關(guān)的狀態(tài)，經(jīng)查閱資料并測量了怠速電機位置傳感器接頭的3號腳(怠速開關(guān)信號)，果然與設(shè)想的結(jié)果一致，無論在怠速工況還是加速工況，此開關(guān)始終閉合，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，怠速電機伸縮桿頂部扭曲變形，觸點開關(guān)打不開，經(jīng)簡單處理后，開關(guān)功能恢復(fù)，再試車，故障消失。

    此車的加速悠車，從表面上看它并不符合減速斷油的邏輯，但它卻符合減速斷油的條件。此車由于怠速開關(guān)常閉電腦始終判為怠速工況，當(dāng)加速超過2000r/min時，電腦便認(rèn)為轉(zhuǎn)速超過了怠速極限，故電腦采用斷油功能加以轉(zhuǎn)速上升的控制-斷油控制。由于有斷油和恢復(fù)供油的功能，故使發(fā)動機動力有明顯的變化，而導(dǎo)致加速悠車。

    故障總結(jié)：發(fā)動機怠速悠車現(xiàn)象較為普遍，而在加速工況下卻不易發(fā)生。加速悠車現(xiàn)象是一種車速有規(guī)律較緩慢的忽快忽慢的行駛狀態(tài)，它與加速抖動、加速坐車、加速竄動等故障現(xiàn)象有著根本的區(qū)別：

    1、加速抖動-是一種快速的無規(guī)律的波動，它與混合氣過稀、火弱、缺缸或某些機械原因有關(guān)。

    2、加速坐車-是一種加速時的制動感故障發(fā)生得突然，動力變化得生硬，多為控制或點火方面的原因，如某個器件、某個插頭、某條線路的接觸不良造成斷火斷油或控制瞬間工作不良而導(dǎo)致瞬間無動力。

    3、加速竄動-是一種無規(guī)律的生硬的動力突然增大的沖動感，它的原因較為復(fù)雜，如主要傳感器、系統(tǒng)油壓、點火系統(tǒng)等工作時好時壞，特別電控中的某個環(huán)節(jié)接觸不良等。

    加速悠車現(xiàn)象雖屬加速工況，但它與怠速控制和某個環(huán)節(jié)有關(guān)，多為減速斷油控制原因。