案例一

    故障現(xiàn)象：一輛2006年產(chǎn)寶來GP轎車，裝備BJH型1.6L發(fā)動機(jī)，行駛里程1000多km。用戶反映只要遇到下雨天，四門玻璃升降器就不工作，遙控器也不起作用。

    檢查分析：首先確認(rèn)該車的故障，發(fā)現(xiàn)存在以下故障現(xiàn)象。

    (1)玻璃升降器不工作。遙控器不起作用，不能進(jìn)行車門的開鎖和閉鎖。

    (2)儀表上的車門未關(guān)提示燈不起作用，但門控?zé)艄ぷ髡��！?/p>

    (3)故障屬于舒適系統(tǒng)范圍，但使用故障診斷儀VAS5051無法進(jìn)入舒適系統(tǒng)(地址碼46)。

    從故障診斷儀無法進(jìn)入舒適系統(tǒng)來判斷，初步懷疑舒適系統(tǒng)控制單元損壞，或舒適系統(tǒng)控制單元的電源線和接地線存在故障。從電路圖上可以看出(圖1)熔絲S14為舒適系統(tǒng)控制單元J393提供30號電，檢查熔絲S14沒有熔斷，熔絲S111和S144(位于附加繼電器支架上方)也為舒適系統(tǒng)控制單元J393提供電源，檢查發(fā)現(xiàn)也都沒有熔斷。拔下舒適系統(tǒng)控制單元的2個插頭T23和T15，測量T23/22腳、T15/12腳以及T15/13均為蓄電池電壓(T23/22由熔絲S14供電，T15/12由熔絲S111供電，T15/13由熔絲S144供電)，T23/23腳為接地，對地電阻為0.9Ω。在此需要提醒維修人員注意，如果拔下熔絲S14，舒適系統(tǒng)無法進(jìn)入，儀表上的車門未關(guān)提示燈常亮，遙控器功能失效，各車門玻璃升降器無法動作，左右前車門的門燈不亮。

    以上檢查說明舒適系統(tǒng)控制單元J393的電源線和接地線均正常，當(dāng)故障出現(xiàn)時，試著更換位于儀表板左后部的舒適系統(tǒng)控制單元，但故障依舊。因為舒適系統(tǒng)無法進(jìn)入，所以無法根據(jù)故障記憶確定大致的故障點，這對檢修工作造成了一定的困難。那么能否從其他控制單元中了解一些關(guān)于舒適系統(tǒng)的信息呢？該車使用了CAN總線系統(tǒng)，采用星形連接形式，因此可以從網(wǎng)關(guān)控制單元中找到與舒適系統(tǒng)有關(guān)的信息。連接VAS5051進(jìn)入網(wǎng)關(guān)控制單元(地址碼19)，讀取數(shù)據(jù)流，其中130組數(shù)據(jù)為：1-單導(dǎo)線；2-中央0；3-駕駛員車門0；4-乘客車門0。131組數(shù)據(jù)為：1-左后車門0；2-右后車門0。從以上數(shù)據(jù)可以看出，故障出現(xiàn)時，舒適系統(tǒng)總線通訊處于單線模式，舒適系統(tǒng)控制單元和4個車門的控制單元均未向CAN總線發(fā)出信息(發(fā)出信息為1，未發(fā)信息為0)。

    由于CAN總線中連接有多個控制單元，出現(xiàn)舒適系統(tǒng)總線通訊處于單線模式的故障可能是某個控制單元內(nèi)部短路或總線線路短路所致。由于該車是新車，線路出現(xiàn)故障的可能性較低，暫不考慮，于是先檢查各控制單元。之前已經(jīng)更換過舒適系統(tǒng)控制單元，但沒有排除故障，所以維修人員將檢查重點放在了4個車門控制單元上。根據(jù)電路圖，首先斷開左前A柱附近的黑色T10i插頭，舒適系統(tǒng)仍無法進(jìn)入，再拔下后B柱附近的黑色T10l插頭，此時儀表上的車門未關(guān)提示燈點亮了，除了左后門之外的其他車門的玻璃升降器也可以動作，舒適系統(tǒng)也可以進(jìn)入。再次進(jìn)入網(wǎng)關(guān)控制單元讀取數(shù)據(jù)流，其中130組數(shù)

    據(jù)為：1-雙導(dǎo)線；2-中央1；3-駕駛員車門1；4-乘客車門1。131組數(shù)據(jù)為：1-左后車門0；2-右后車門1。從以上數(shù)據(jù)可以看出，舒適系統(tǒng)已經(jīng)恢復(fù)正常，但插上T10l插頭后，故障再次出現(xiàn)。拆下左后車門內(nèi)飾板，找到左后車門控單元J388，拔下控制單元上的T18a插頭，故障再次消失，這樣就可以將故障點鎖定在左后車門控制單元或插頭T10l與T18a之間的CAN線路上。

    檢查線路，插頭T18a中的T18a/12腳與插頭T10l中的T10l/7腳之間的線路(CANL)和T18a/11腳與T10l/6腳之間的線路(CANH)均無斷路或短路。

    故障排除：更換左后車門控制單元J388，經(jīng)過跟蹤回訪，確定故障排除。

    回顧總結(jié)：連接在CAN總線上的各控制單元通過CAN總線進(jìn)行信息傳遞，但其中某個控制單元出現(xiàn)問題時，可能會導(dǎo)致其他控制單元或整個系統(tǒng)出現(xiàn)問題，這還要看控制單元之間的連接方式采用星形連接還是環(huán)形連接。因此在維修此類故障時需要將思維從一個點擴(kuò)展到一個面，才能準(zhǔn)確地找到故障點。

案例二

    故障現(xiàn)象：一輛2006年產(chǎn)一汽-大眾寶來1.6L轎車，搭載BJH型發(fā)動機(jī)，行駛里程3.3萬km。據(jù)用戶反映，一個月前該車出現(xiàn)了熱車時偶爾不好著車的故障，近來熱車時每次起動都會不好著車，但冷車時一切正常,就是放幾天也能順利起動著車。

    檢查分析：因為此車已經(jīng)在多家修理廠維修過，筆者考慮除了原始故障之外是否又增加了人為故障。首先進(jìn)行基本檢查，檢查點火高壓電和測量燃油壓力都正常，使用故障診斷儀調(diào)取故障碼，存在混合氣過濃的故障碼，起動著車后，發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流中顯示氧傳感器在-10％～-20％之間調(diào)節(jié)，這說明混合氣過濃。對于熱車時混合氣過濃導(dǎo)致不好著車的故障，有多個可能的故障原因，但是根據(jù)維修經(jīng)驗，常見的原因包括噴油器滴漏燃油、氣缸內(nèi)積炭過多以及配氣正時錯誤等，下面進(jìn)行有針對性的逐個排查。

    因為之前測量燃油壓力時，保壓后的壓力正常，因此可以排除噴油器滴漏的可能。此車已經(jīng)進(jìn)行過免拆清洗，而且行駛里程較短，因此也可以排除氣缸內(nèi)積炭過多的可能。筆者觀察到，熱車起動時，每次都是著一下車然后又熄火了，于是決定檢查缸壓在建壓階段是否有問題。測量起動缸壓，當(dāng)測量3缸時發(fā)現(xiàn)沒有缸壓，不會是缸壓表有問題吧？測量其他缸的缸壓正常，又重新測了3缸缸壓，缸壓也正常，達(dá)到最高缸壓的時間也基本正常。但是筆者發(fā)現(xiàn)，多次測量3缸缸壓的結(jié)果都不同，看來問題就出在3缸上。

    故障排除：拆下氣門室罩蓋，觀察3缸的氣門沒有發(fā)現(xiàn)問題。當(dāng)拆下凸輪軸后發(fā)現(xiàn)了問題所在，3缸進(jìn)氣門彈簧斷裂(圖2)，而且氣門彈簧下面多出了一個彈簧座。

    回顧總結(jié)：因為此車已經(jīng)在其他修理廠維修過，所以筆者認(rèn)為這個彈簧座可能是之前的維修人員裝上去的，目的是改變斷裂的氣門彈簧的伸縮長度，這種維修方法是不可取的。進(jìn)氣門的氣門彈簧斷裂后，影響到氣門的行程，從而造成混合起過濃，產(chǎn)生了熱車不好著車的故障。