本文導(dǎo)航

• 第1頁：寶馬1系M外觀部分
• 第2頁：寶馬1系M碳纖維套件
• 第3頁：寶馬1系M排氣尾翼
• 第4頁：寶馬1系M動(dòng)力系統(tǒng)

　　碳纖維側(cè)裙的作用其實(shí)也很大，它能夠減少?gòu)膫?cè)面進(jìn)入車底的氣流，對(duì)車底的低壓區(qū)域進(jìn)行保護(hù)。不過，如果想真正發(fā)揮作用需要大幅降低車身重心才行。按理論來說，側(cè)面的離地間隙最好在5厘米一下，這樣才能對(duì)車底低壓區(qū)域進(jìn)行有效保護(hù)，如果側(cè)面離地間隙過高，側(cè)裙發(fā)揮的作用將大幅減弱。

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　　RevoZport為寶馬1系M車身后部設(shè)計(jì)了兩個(gè)后擾流板，包括一個(gè)大型碳纖維GT后擾流板和鴨尾式碳纖維后擾流板。其中，大型碳纖維GT后擾流板需要在后備箱上打孔才能安裝，而車主不想對(duì)車身進(jìn)行破壞，所以只安裝了采用粘貼方式的鴨尾式碳纖維后擾流板。

　　鴨尾式碳纖維后擾流板看似非常簡(jiǎn)單，好像只是起到裝飾作用。其實(shí)，在車輛高速行駛時(shí)，它是能夠?yàn)檐嚿砦膊刻峁┮欢ǖ南聣毫�。從上圖我們可以看到，鴨尾式碳纖維后擾流板把后備箱上部和后部分成了兩個(gè)區(qū)域，這兩個(gè)區(qū)域通過鴨尾式碳纖維后擾流板的介入，在車輛高速行駛時(shí)可以形成一定的壓力差。此外，后備箱上部和車身底部也會(huì)形成壓力差（實(shí)際行駛時(shí)的車速不同，壓力差的大小也不同），從而減少車身后部上升力，提升車輛行駛穩(wěn)定性。

　　RevoZport設(shè)計(jì)的這款碳纖維后擴(kuò)散器，與很多賽車的后擴(kuò)散器極其相似。類似于鯊魚鰭的擴(kuò)散器葉片能夠?qū)α鹘?jīng)車底的氣流進(jìn)行導(dǎo)流，加快車底氣流的流動(dòng)速度。根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理來說，流體的流速與壓力是成反比的，也就是說，車底氣流的流動(dòng)速度越快，那么壓力就越小，這樣可以使車身上下形成更大的壓力差，減少車底氣流產(chǎn)生的上升力，從而使車輛行駛更加穩(wěn)定。

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　　這輛寶馬1系M在動(dòng)力方面沒有多大改動(dòng)，只安裝了一套Gruppe M碳纖維進(jìn)氣系統(tǒng)和Akrapovic天蝎鈦合金排氣系統(tǒng)。其中，Gruppe M碳纖維進(jìn)氣系統(tǒng)相比原廠進(jìn)氣系統(tǒng)能夠更加效率的為發(fā)動(dòng)機(jī)提供新鮮空氣。Akrapovic天蝎鈦合金排氣系統(tǒng)相比原廠排氣系統(tǒng)重量更輕，而且同樣能夠更加效率的排出發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢氣。進(jìn)排氣順暢了，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率也會(huì)跟著提升。不過，這輛車沒有對(duì)ECU程序進(jìn)行改寫，所以，實(shí)際提升的動(dòng)力非常有限。

　　總結(jié)：這輛安裝RevoZport碳纖維空氣動(dòng)力學(xué)套件的寶馬1系M目前還沒有進(jìn)行實(shí)際測(cè)試，真正能夠提升車輛多少性能還不得而知（它不像動(dòng)力系統(tǒng)和操控系統(tǒng)有很直觀的數(shù)據(jù)可以參考）。不過，對(duì)于一般民用車來說，空氣動(dòng)力學(xué)套件起到的裝飾效果要大于性能表現(xiàn)。就像文章前面說過的，寶馬1系M本身的性能表現(xiàn)就已經(jīng)非常出色了，車主也很滿意，所以，他只對(duì)這輛車進(jìn)行了修飾性質(zhì)的改裝。畢竟我們不是賽車手，而且車輛主要用于日常代步，所以沒有必要玩的太過投入。

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