克GL轎車怠速時發(fā)動機抖動
    故障現(xiàn)象：別克GL轎車怠速時發(fā)動機抖動厲害，而且加速不良。
    故障檢修：用Tech Ⅱ檢查發(fā)動機電控系統(tǒng)，結果為真空度與壓力傳感器電壓偏高，約為3.0V，已經(jīng)超出怠速時一般為1.5-2V的標準，測量發(fā)動機尾氣，發(fā)現(xiàn)CO為0.5%左右。而HC約為1300PPm，嚴重超標。而且發(fā)動機的抖動也證明其尾氣很有可能不合格，發(fā)動機燃燒極為不好，查看“λ”（混合比）值約為1.29以上，正常情況約0.98-1.1左右（視發(fā)動機型號而定），此值表明現(xiàn)在混合比偏稀。
    此車的點火系統(tǒng)已經(jīng)檢查過，有些部件也替換過，但故障仍如此。于是，做如下檢查：
    首先測量供油系統(tǒng)壓力，為305kpa左右，符合284-325kpa之間的要求。因此，對燃油系統(tǒng)壓力不作考慮。
    因為混合比過稀，有可能是因為噴油頭或節(jié)氣門體太臟所致，于是利用噴油頭平衡試驗的辦法，對各缸的噴頭進行了平衡試驗，做完試驗后發(fā)現(xiàn)各缸壓力差均在7kpa以內(nèi)，完全滿足壓力差在10kpa以內(nèi)的要求。因此，可以認為噴油霧化或噴油量較好，基本上不存在堵垢問題。
    用Tech Ⅱ（通用檢測儀）測試OBD系統(tǒng)，沒有故障代碼，除了MAP（真空度壓力傳感器）所示的電壓比正常值偏高外，沒有發(fā)現(xiàn)其他不正常的數(shù)據(jù)。用表測量MAP的信號值，與用Tech Ⅱ測得的相同，用代替法更換MAP后，其結果仍然相同。加大油門后，MAP值也隨之變化，會不會是那里漏真空呢?于是仔細尋找，并未發(fā)現(xiàn)，只是若隱若現(xiàn)的有一點漏氣的聲音，對每一處真空管尋找也未發(fā)現(xiàn)有破損的地方，用化學清洗劑輕輕在容易引起漏氣的部位噴，也沒有發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉速上升，當無意中噴到1缸噴油器附近時，發(fā)動機轉速有了較大的提高，上升約150rpm/min之后又緩慢下降，再噴轉速又有所上升。于是拆下1缸噴油器，發(fā)現(xiàn)1缸噴油器的密封膠圈破損，更換新件后故障排除。這里值得注意的是，噴油器上下兩個密封圈大小相同，但上部的為黑色O形圈，下部的為棕色O型圈，因材質(zhì)不同，所以用不同的顏色以示區(qū)分，同時要注意確保O型圈與支承體配合到位，以防泄漏。
    總結分析：上述案例是電控發(fā)動機中噴射故障中的一個原因，在每例當中，怠速不穩(wěn)，尾氣不合格是最難處理的一種病癥，因為怠速工況時發(fā)動機的每個系統(tǒng)部件要求均較高，而尾氣不合格則是發(fā)動機故
    障的集中體現(xiàn)，這個故障的引起原因也就很多，像點火系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、真空泄漏等許多原因，甚至氣門不密閉、缸蓋有裂口、活塞的故障，也會同樣引發(fā)此故障。但真空泄漏是較常見的故障之一，尤其是汽車運行幾萬公里之后，有些部件會因溫度原因、反復拆卸原因、外力原因等多種因素而遭到破壞，因此對于真空泄漏的故障要采取一聽二試三摸四看的四步法加以尋找。
    一聽：仔細傾聽發(fā)動機轉動時的聲音。
    二試：在注意安全的前提下，對各真空部位進行化清劑噴射試驗，如有泄漏會有轉速變化，有時還會熄火。
    三摸：對于有些懷疑的部位，可以用手感覺到發(fā)動機運轉時的真空吸力。
    四看：可以利用煙霧生成器的煙霧，在進氣口加入氣體，密封之后看氣體從哪個部位漏（此時不著車，要在熄火狀態(tài)下進行）。
    當判斷或懷疑噴油頭O型圈處漏真空時，可以采取以下的方法試驗：利用紙片將發(fā)動機的怠速旁通道堵住，關閉空調(diào)，使速度降低。每次撕開一個噴油器導線接頭，使噴油器不能工作。注意觀察提速變化，有泄漏的氣缸撕開接頭后反應會相對不明顯，而良好的缸可能會導致滅火。
    也可以利用潤滑脂或真空脂來檢查泄漏。在發(fā)動機運轉狀態(tài)下，以某處壓抹潤滑脂或真空脂，如果壓抹后發(fā)動機運轉情況好轉，則說明該處漏氣。如沒有反應，則說明該處密封良好，查到漏氣部位之后，通過緊固、更換等方法修理后，就可解決問題。