故障現(xiàn)象：一輛上海帕薩特B5 1.8T（渦輪增壓發(fā)動機(jī)）轎車，怠速抖動。該車曾經(jīng)在兩家修理廠進(jìn)行過維修，更換過兩個空氣流量傳感器

故障診斷與排除：首先有故障診斷儀讀取故障代碼，讀得兩個故障代碼：一個為第1缸不工作；另一個為空氣流量傳感器信號不良。經(jīng)過斷缸試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)第1缸不明顯，為了進(jìn)一步確認(rèn)是否為點(diǎn)火線圈故障，將1缸和2缸的點(diǎn)火線圈進(jìn)行互換，結(jié)果為2缸不工作，由此判定故障確實(shí)在點(diǎn)火線圈上。更換一個新的點(diǎn)火線圈后，清除故障代碼，起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，發(fā)動機(jī)加速有力。再次讀取故障代碼，發(fā)現(xiàn)空氣流量傳感器信號不良的故障代碼卻始終存在，無法清除。由此看來空氣流量傳感器可能存在問題。在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，利用故障檢測儀的數(shù)據(jù)流功能，查看空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)故障檢測儀上顯示的空氣流量傳感器信號為0；踩下加速踏板進(jìn)行發(fā)動機(jī)加速，空氣流量傳感器信號仍然為0，說明無氣流通過，發(fā)動機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)，無氣流通過是不可能的，唯一的可能性就是空氣流量傳感器或其線路出現(xiàn)故障。為此，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表檢測導(dǎo)線側(cè)插頭的第2號腳有5V電壓，起動發(fā)動機(jī)，其第4號腳上也有12V電壓，3號腳接地，根據(jù)檢測結(jié)果說明發(fā)動機(jī)電腦送出的點(diǎn)回路是正常的。將空氣流量傳感器導(dǎo)線插頭插上，重新起動發(fā)動機(jī)，在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)下測量其信號電壓（5號腳）為0.03V，發(fā)動機(jī)加速時(shí)該信號不變化。將發(fā)動機(jī)熄火后再測量5號腳對地的電阻，發(fā)現(xiàn)該電阻較大，說明該信號線沒有搭鐵，故障應(yīng)該在空氣流量傳感器本身。但是一提要更換空氣流量傳感器，車主就說，車上的空氣流量傳感器已經(jīng)是更換的第2個空氣流量傳感器，都沒有用，非讓檢查是否發(fā)動機(jī)電腦壞了。為了慎重起見，有重新檢測了一遍，為了排除發(fā)動機(jī)電腦原因，將空氣流量傳感器通往發(fā)動機(jī)電腦的信號線切斷，起動發(fā)動機(jī)，再次測量發(fā)現(xiàn)空氣流量傳感器信號仍然為0，從而確認(rèn)故障就是空氣流量傳感器本身的問題。

但是，為何在其他修理廠更換過兩個空氣流量傳感器都不能解決問題呢？到底是空氣流量傳感器本身的質(zhì)量存在問題，還是空氣流量傳感器配件的型號不對呢？有經(jīng)驗(yàn)的維修人員都清楚，上海桑塔納2000 GSi（時(shí)代超人）的空氣流量傳感器和上海帕薩特B5 1.8L轎車的空氣流量傳感器是可以互換的（指4缸發(fā)動機(jī)），那么上海帕薩特B5 1.8L轎車的空氣流量傳感器和上海帕薩特B5 1.8T轎車的空氣流量傳感器是否也可以互換呢？經(jīng)過仔細(xì)地查閱上海帕薩特B5 1.8L轎車和上海帕薩特B5 1.8T轎車的電路圖，發(fā)現(xiàn)兩種車型空氣流量傳感器的插腳樹目和插頭的形狀均一樣，但是其各引腳的功能卻略微有些差別，具體見表1所列。

表1 上海帕薩特B5 1.8L轎車和上海帕薩特B5 1.8T轎車空氣流量傳感器插腳的功能

通過上述對比可以發(fā)現(xiàn)，上海帕薩特B5 1.8L轎車和上海帕薩特B5 1.8T轎車的空氣流量傳感器是不可以互換的，它們的根本區(qū)別在于其供電引腳相反。如果將它們2號腳、4號腳互換，應(yīng)該是可行的。為此用一個上海桑塔納2000 GSi（時(shí)代超人）的空氣流量傳感器代之（同上海帕薩特B5 1.8L轎車），只是對空氣流量傳感器芯進(jìn)行更換。將該車（上海帕薩特B5 1.8T轎車）的空氣流量傳感器插頭的2號腳、4號腳調(diào)換，裝上試車發(fā)現(xiàn)車輛一切正常。再次測量其信號電壓，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)信號電壓為1.3V，加速到5000r/min，信號電壓可達(dá)3V左右，用故障檢測儀讀取空氣流量傳感器的空氣流量數(shù)據(jù)為3g/s（怠速下）。

通過上述試驗(yàn)更加確認(rèn)原車空氣流量傳感器損壞，同時(shí)也可以解釋先前更換的兩個空氣流量傳感器也是好的，很可能其他廠家在更換空氣流量傳感器時(shí)沒有注意空氣流量傳感器的型號，更換的是上海帕薩特B5 1.8L轎車的空氣流量傳感器，從而導(dǎo)致該車的故障。在此提醒廣大汽車維修技術(shù)人員和配件人員，在更換零件的時(shí)候一定要注意配件的型號，像本例故障就是沒有注意上海帕薩特B5 1.8L轎車和上海帕薩特B5 1.8T轎車的空氣流量傳感器，兩種車型的空氣流量傳感器的外形略有不同但它們的芯子是一樣的，插頭的形狀是一樣的，但其插頭上各個引腳的功能卻不相同，所以兩者是不可以直接互換的。

故障總結(jié)：在我國，大眾/奧迪系列車型是當(dāng)前的主體車型，它們有共同的故障點(diǎn)：空氣流量傳感器、氧傳感器、點(diǎn)火線圈是易損件，更換時(shí)應(yīng)注意它們的型號應(yīng)該相符，雖然許多車型的發(fā)動機(jī)相似，但它們的電腦控制是有差別的。在此提及的是，上海帕薩特B5有三種車型，即1.8L 、1.8T、2.8（六缸），它們的配置是有差別的：

（1）上海帕薩特B5 1.8L轎車配置的發(fā)動機(jī)有ANQ、AEB和ADK三種，其中ANQ發(fā)動機(jī)是國產(chǎn)上海帕薩特B5 1.8L轎車最常見的車型，它們的電腦控制略有不同。

（2）上海帕薩特B5 1.8T轎車配置的發(fā)動機(jī)是AWL型，是一款渦輪增壓性發(fā)動機(jī)，電腦引腳與上海帕薩特B5 1.8L轎車基本相同，但個別引腳不同，特別是空氣流量傳感器引腳不同，應(yīng)注意選擇同型號的元器件。

（3）空氣流量傳感器信號有無和信號偏差，對發(fā)動機(jī)的影響很大有著根本差別。無信號時(shí)，電腦存儲其故障代碼，并取消其信號的控制，由節(jié)氣門位置傳感器信號和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號作為基本噴油兩的控制，發(fā)動機(jī)反應(yīng)不大；信號有偏差時(shí)，不存儲故障代碼，混合氣變濃或變稀，發(fā)動機(jī)各工況不佳。

（4）原廠資料（發(fā)往維修站的）有許多錯誤，特別是電路個別處有錯，在參考時(shí)應(yīng)特別注意。