雅閣發(fā)動機

m.middletowncarescoalition.com 來源：互聯網作者：zfr2045 類別：汽車構造維修時間：2008-08-01

據車主反映，該車發(fā)動機怠速不穩(wěn)，而且發(fā)動機故障燈偶爾會點亮。

　　進行故障檢查，維修人員發(fā)現發(fā)動機怠速轉速在700～1000r/min之間不斷變化，而且儀表板上的發(fā)動機故障燈點亮。進行原地加速試驗，踩下油門踏板后，發(fā)動機轉速在升高到1800r/min之前只能保持游車狀態(tài)提高，發(fā)動機轉速達到1800r/min以上時，踩油門踏板發(fā)動機轉速可以順利提高。用本田專用HDS診斷儀調取發(fā)動機故障碼，有2個故障碼P0511和P2195，含義分別為怠速空氣控制（IAC）閥電路故障和后空燃比（A／F）傳感器信號偏稀。清除故障碼并進行怠速學習，進行路試，試車很長時間后也沒有出現怠速不穩(wěn)和故障燈點亮的現象，維修人員認為之前的故障碼只是偶發(fā)性故障碼，發(fā)動機系統(tǒng)已經正常，于是交車給用戶。第2天，該車又因為同樣的故障進廠，發(fā)動機怠速不穩(wěn)現象更加嚴重，而且發(fā)動機故障燈再次點亮。用HDS診斷儀又調出了故障碼P0511和P2195，查看數據流，發(fā)現有4數據異常：①節(jié)氣門位置傳感器角度在9％～15％之間變化。②怠速控制閥的數值在9％～18％之間變化。③噴油時間在4.67～10.00ms之間變化，但會無規(guī)律地出現0ms，即噴油器不噴油的現象。④點火提前角在7～14°之間變化，但會無規(guī)律地出現－2°和－10°等數值。從數據流分析，異常的數據都與故障碼P0511有關，按照維修手冊上P0511的故障檢修流程檢查，線路連接沒有問題，更換怠速控制閥，清除故障碼并進行了怠速學習。查看數據流，數據正常而且發(fā)動機運轉正常，但經過一段路試后，發(fā)動機又出現了怠速不穩(wěn)的故障。維修人員嘗試更換了節(jié)氣門體、發(fā)動機控制單元以及汽油泵總成，但是都沒有排除故障。

　　檢修工作進行到此，似乎沒有辦法繼續(xù)下去。筆者對前面的檢修工作進行了總結，結合故障現象，筆者認為故障原因還是應該在發(fā)動機的電控部分，應該是某個傳感器提供的信號偏差，導致發(fā)動機控制單元不能發(fā)出正確的執(zhí)行信號。從故障碼分析，怠速控制系統(tǒng)出現問題的可能性比較大，但是已經檢查過相關線路，也更換過怠速控制閥，都沒有發(fā)現問題，為什么在路上行駛一段時間就會出現故障呢？筆者認為，有可能車輛在行駛過程中由于振動導致線路出現接觸不良的情況。找到怠速控制系統(tǒng)電路圖，用跨接線將怠速控制閥上3線插頭中的黑／紅色信號線與發(fā)動機控制單元上的線束插接器A12中的黑／紅色信號線直接相連后，然后進行路試，試車很長時間都沒有出現故障。拆除跨接線，將插接器A12中的黑／紅色線與車身搭鐵之間接入萬用表，觀察電壓情況。測量靜態(tài)電壓為11.80V，等于蓄電池電壓，但上路行駛一段時間后，電壓突然變?yōu)?V，然后發(fā)動機故障燈點亮并出現怠速抖動現象。通過以上檢查可以確定，發(fā)動機控制單元上的線束插接器A12中的黑／紅色信號線與怠速控制閥信號線之間存在接觸不良的情況。

　　再次對怠速控制閥線路進行全面檢查，當將發(fā)動機線束與發(fā)動機控制單元線束之間的33P快速插接器拔下時，筆者發(fā)現插接器中的1根插針已經被向后頂回到插頭內，這樣插針就不能完全插入到插孔內，而只是與插孔表面接觸，造成了線束之間的接觸不良。參考維修手冊，被頂回的插針連接的正是怠速控制閥的線路。將插針重新固定后將插接器安裝到位，試車故障徹底排除。得知故障原因后，用戶反映，該車在行駛里程3萬km時，因為車身前部發(fā)生了碰撞事故在其他修理廠曾經拆裝過發(fā)動機，有可能是當時插拔該插頭時操作不當留下的故障隱患。(轉載)