汽車電系故障探析
互聯(lián)網(wǎng) wl04qc1b 汽車電器維修 2006-11-27
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近幾年來，汽車電系故障，尤其是燈系、充電系故障，呈大幅度上升的趨勢(shì)，嚴(yán)重地影響著汽車的正常運(yùn)行和行駛安全，所以駕駛?cè)藛T和維修人員應(yīng)予以高度重視，嚴(yán)加防范和正確排除。 1 故障現(xiàn)象 a.夜間行車時(shí)開了前照燈后，前照燈在開始的2h內(nèi)較亮，但隨后即逐漸變暗，且其亮度隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化。此時(shí)，如開刮水器，則刮水器電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力。汽車夜間行駛幾小時(shí)后，如發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，起動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，第二天也常需要用推車或手搖發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的方法來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 b.開前照燈后導(dǎo)線發(fā)燙，出現(xiàn)塑料燒熔、膠木燒焦的氣味，嚴(yán)重時(shí)發(fā)生線束燒毀或汽車火災(zāi)事故。 c.開前照燈時(shí)燈不亮或關(guān)前照燈時(shí)燈不滅。 d.熔絲燒斷，電流表燒壞，甚至發(fā)電機(jī)的二極管和繞組也燒壞。 2 故障原因 上述故障現(xiàn)象在前照燈為四燈制的汽車上比較常見。故障的主要原因有4個(gè)。 2.1 盲目換用大功率燈泡 多數(shù)四燈制的汽車在出廠時(shí)裝備了功率為45W/50W的燈泡，前照燈線路分左、右兩路，每條線路都用15A熔絲保險(xiǎn)，導(dǎo)線截面積均為≥1.5mm2，因此，每條線路上的電流（8.3A）均在規(guī)定范圍內(nèi)，燈系的故障很少。 但是，在汽配市場(chǎng)上廣泛推銷95W/100W的H4型燈泡和100W/100W的真空燈泡時(shí)，不少駕駛員和維修人員為了圖方便和追求前照燈的大發(fā)光強(qiáng)度，還有些燈光檢測(cè)人員為了使前照燈的發(fā)光強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定值，都強(qiáng)調(diào)要將原燈泡換成上述大功率燈泡，其結(jié)果是：前照燈的發(fā)光強(qiáng)度暫時(shí)達(dá)到了，但燈系和電源系的故障卻大大增加了。 換用100W（前照燈遠(yuǎn)光）大功率燈泡后，每條前照燈線路上的電流都增加了1倍（達(dá)16.6A），使前照燈線路嚴(yán)重過載，從而可能引發(fā)出以下各種故障和惡果。 a.前照燈線路中的熔絲燒斷，使車前一片漆黑（夜間），嚴(yán)重影響汽車的行駛安全。 b.導(dǎo)線發(fā)熱，加速各導(dǎo)線連接點(diǎn)的氧化，使其接觸電阻增加，且導(dǎo)線本身的電阻也因溫度升高而增大。兩者都使線路的內(nèi)阻增大，線路上的電壓降增大，以致加到前照燈上的電壓下降（甚至只有8V-9V），使大功率燈泡喪失其應(yīng)有的發(fā)光強(qiáng)度。導(dǎo)線發(fā)熱嚴(yán)重時(shí)，導(dǎo)線的絕緣層可能熔化而發(fā)生導(dǎo)線間短路或搭鐵短路故障，以致發(fā)生線路燒毀或汽車火災(zāi)。 c.線路中燈光繼電器、組合開關(guān)等的觸點(diǎn)產(chǎn)生燒蝕或粘結(jié)，使觸點(diǎn)不能導(dǎo)通或不能斷開，以致出現(xiàn)開前照燈時(shí)燈不亮或關(guān)前照燈時(shí)燈不滅的現(xiàn)象。 d.蓄電池嚴(yán)重虧電，致使起動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，汽車用蓄電池的額定容量一般為50A.h-1-100A.h。采用原定功率（遠(yuǎn)光為50W）燈泡時(shí)，可以觀察到電流表指針基本上是在正值區(qū)，這表明蓄電池處于充電狀態(tài)，發(fā)電機(jī)能夠提供汽車夜間行駛時(shí)所需的電流，所以汽車電器能持久地正常工作。在換用大功率（遠(yuǎn)光為100W）燈泡后，電流表指針則基本上是在負(fù)值區(qū)，這表明蓄電池處于放電狀態(tài)，蓄電池在協(xié)同發(fā)電機(jī)供電，因此，在夜間汽車開始行駛的約2h內(nèi)汽車電器能正常工作，但在此以后則由于蓄電池不再能繼續(xù)供電，所以前照燈的發(fā)光強(qiáng)度便下降，并隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化。這時(shí)，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，起動(dòng)機(jī)便難以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，就是在第二天也很難。 e.發(fā)電機(jī)二極管和線圈燒壞，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)不能發(fā)電。 這些故障大都具有破壞性，會(huì)增加汽車的維修費(fèi)用，妨礙汽車的正常運(yùn)行，所以在更換前照燈燈泡時(shí)切忌隨意增大其功率。 2.2 配件質(zhì)量差 在汽配市場(chǎng)中出現(xiàn)了大量劣質(zhì)電器產(chǎn)品。其中，有些應(yīng)用黃銅、磷銅、紫銅等制造的開關(guān)觸前照燈燈座和熔片等，被用廢機(jī)油桶的鐵皮或包裝用鐵皮制造。它們的導(dǎo)電能力差，易燒蝕和損壞；有些燈具的導(dǎo)線絕緣不良，極易與燈具外殼相碰而產(chǎn)生搭鐵短路故障；有些前照燈反光鏡的表面有大量麻點(diǎn)，光線反射能力差，嚴(yán)重影響前照燈的發(fā)光強(qiáng)度，這從客觀上迫使駕駛?cè)藛T和維修人員改用大功率的前照燈。由此可見，配件質(zhì)量差，是造成汽車電系故障增加的不可忽視的因素。 2.3 駕駛?cè)藛T與維修人員的技術(shù)水平低 汽車擁有量的急劇增加和汽車電器的快速更新，使不少駕駛?cè)藛T和維修人員的技術(shù)水平不能適應(yīng)汽車維修的需要。有些駕駛?cè)藛T購買配件時(shí)僅是求有、求便宜和求快，至于所購配件能不能用，則是先買回去后再說。他們?cè)谂懦娐饭收蠒r(shí)，常盲目地加粗熔絲，甚至用硬幣代替熔絲。有些維修人員未受過正規(guī)的培訓(xùn)，只知道電器能工作就行。他們是燈泡壞了換燈泡，熔絲燒了換熔絲，而很少去追根究底。這種維修方法是導(dǎo)致電系故障得不到徹底排除，甚至進(jìn)而引發(fā)重大事故的一個(gè)因素。 2.4 維護(hù)不符合規(guī)定 在二級(jí)維護(hù)時(shí)，有些車主為了減少維修費(fèi)用或業(yè)務(wù)員為了縮短工期和減少工資支付，往往省略一些電系維護(hù)項(xiàng)目，以致發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、分電器及燈系電路等得不到應(yīng)有的維護(hù)，這也是電系故障增加的一個(gè)因素。 3 電系故障排除的注意事項(xiàng) 根據(jù)上述情況，在排除電系故障時(shí)必須注意以下幾點(diǎn)： a.在換燈泡時(shí)，應(yīng)采用原制造廠指定的型號(hào)或與之功率相近的燈泡，如換用H4型燈泡或真空燈泡，則應(yīng)優(yōu)先選用55W/60w的H4型燈泡或75W/75W的真空燈泡，且左右對(duì)稱地各配1只，其他燈泡則應(yīng)盡可能地選用功率小一些的，以避免線路和發(fā)電機(jī)過載。 b.對(duì)虧電的蓄電池必須及時(shí)充電，以恢復(fù)其供電能力。 c.要求前照燈具有足夠的發(fā)光強(qiáng)度時(shí)，主要是要選擇具有優(yōu)質(zhì)反光鏡的前照燈。人們常說進(jìn)口車前照燈很亮，其主要原因是它們有鏡面似的反光鏡，且反光鏡的焦點(diǎn)正好與燈泡的燈絲重合，而它們的功率一般也只是55W/60w，只有較少的兩燈制汽車用100W/100W的前照燈。因此，在維護(hù)時(shí)，對(duì)于暗淡無光、有麻點(diǎn)、銹蝕、鍍層剝離的反光鏡應(yīng)及時(shí)予以更新。 d.在排除故障（如燈泡發(fā)紅）時(shí)，應(yīng)多檢查燈具的搭鐵線以及各接點(diǎn)的連接情況、蓄電池及發(fā)電機(jī)的輸出線，并且仔細(xì)清理每一個(gè)發(fā)黑的銹蝕點(diǎn)、粘結(jié)和燒蝕的觸點(diǎn)。一般來說，只要配件是合格的，且符合汽車使用說明書規(guī)定，汽車電系故障的排除便不是很難，而我們的責(zé)任心和技術(shù)水平卻是十分重要的。 |
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