本田ACCORD自動變速器大修后異響故障排除技巧

m.middletowncarescoalition.com 來源：互聯(lián)網作者：zengxiangbo 類別：品牌汽車維修時間：2008-06-30

　本田轎車自動變速器大修后經常會出現(xiàn)異響故障，通常原因在于內部零件損壞、變形、間隙不合適或裝配有誤等。但只要細心檢查、認真裝配一般都可解決問題。可最近我維修的一臺此類變速器異響故障卻頗費周折，在此以其為例，與大家共同交流這類故障的診修思路。
　　一臺MPOA型自動變速器換中殼后，換擋經過倒擋時有異響。經解體檢查，發(fā)現(xiàn)此變速器差速器徑向無間隙、4擋離合器間隙為0(標準間隙：0.4～0.6mm)，并且鋼片及摩擦片已損壞。
　　4擋離合器也是倒擋的執(zhí)行元件，如果該離合器無間隙，可能會導致異響。于是按標準對此變速器進行重新組裝，在動態(tài)測試機上測試，一切正常。
　　隨后將此變速器交給某修理廠進行安裝，兩天后該修理廠稱已按照提供的安裝警告進行安裝，且起初運轉正常，但行駛25km后，變速器換擋時(D-N、D-P、R-W、R-P)有異響。經路試發(fā)現(xiàn)，這回該車故障又出現(xiàn)了新的跡象：冷車正常，汽車行駛到一定溫度(ATF溫度升至90℃以上)掛入D、3、2、1及R擋時車會發(fā)抖，發(fā)動機轉速會下降，有時降下來又能升起，有時則會逐漸熄火；當車由D、3、2、1及R擋掛入N或P擋時伴有“嗒啦”的響聲。經分析診斷基本可以確定：此變速器出現(xiàn)故障時進入了半鎖止或鎖止狀態(tài)。
　　由于本田變速器的鎖止結構比較特殊，在D4擋位的2、3擋和4擋及D3擋位的3擋時，液壓油可以經過油道從變矩器的后方流出，使鎖止活塞壓于變矩器外鼓之上。在此情況下，主軸的旋轉速度與發(fā)動機曲軸的轉速相同。配合油壓控制，TCM將使鎖止系統(tǒng)的正時最佳化。在某些特殊情況下，鎖止換擋閥依靠鎖止控制電磁閥A、B及節(jié)氣門來控制鎖止范圍，鎖止控制電磁閥A、B固定于變速器外殼之上，由TCM控制，可實現(xiàn)以下4種狀態(tài)。
1.未鎖止狀態(tài)
　　經調壓閥調整后的液壓油同時作用于鎖止換擋閥的兩側及鎖止控制閥的左側。上述現(xiàn)象發(fā)生時，鎖止換擋閥兩側的壓力相同，但鎖止換擋閥由于彈簧張力而移至右側位置。由油泵來的液壓油將流經鎖止離合器的左側至變矩器，故而鎖止離合器處于釋放狀態(tài)。
2.部分鎖止狀態(tài)
　　這時鎖止控制電磁閥A將開啟(ON)，鎖止控制電磁閥B關閉(OFF)。TCM使電磁閥A處于開啟狀態(tài)為的是將鎖止換擋閥的左側修正壓力釋放，使鎖止換擋閥右側的修正壓力克服彈簧張力，使鎖止換擋閥移至左側位置。
3.半鎖止狀態(tài)
　　此時鎖止控制電磁閥A、B均將開啟(ON)，電磁閥B將修正壓力釋放，使得鎖止控制閥左側的修正壓力下降。在鎖止正時閥左側的修正壓力為低壓，但節(jié)氣門閥壓力也為低壓，所以鎖止正時閥因彈簧張力的原因而保持在右側位置。當鎖止控制電磁閥B開啟時，鎖止控制閥會向左移動，使得背壓力降得更低。這使得更多的液壓油得以作用于離合器上以便使離合器接合，而背壓力仍然存在以避免離合器完全接合。
4.全鎖止狀態(tài)
　　這種情況下，鎖止控制電磁閥A、B均處于開啟(ON)狀態(tài)。當車輛行駛速度更快時，節(jié)氣門閥壓力隨著節(jié)氣門開度的增大而提高，鎖止正時閥將克服彈簧的張力而移至左側位置。在此情況下，變矩器背壓被完全釋放，使得離合器完全接合。
　　但該車變速器鎖止的原因是什么呢？首先檢測水溫傳感器及速度傳感器均正常，然后斷掉鎖止控制電磁閥，欲使變矩器不能進入鎖止狀態(tài)，但故障依然存在。接著斷開原車變速器控制電腦，用變速器換擋專用控制電腦TRANx2000直接控制變速器，可故障依舊，因此可以判定不是電路問題。
　　于是開始懷疑變矩器及閥體存在故障，便將變速器從車上拆下。先在動態(tài)測試機上反復測試，但故障現(xiàn)象消失。為了保險起見，再次對變速器進行解體，并著重檢查了輸入軸及閥體，經閥體測試機測試，閥體工作正常并更換了變矩器，可在裝車后又出現(xiàn)了上述的故障，此時故障排除已陷入困境，那鎖止的原因究竟在哪兒呢？
　　現(xiàn)在可以肯定變速器及電路已不可能存在問題了。經過與其他維修人員進行討論，并仔細查閱相關資料得出結論：可能是此修理廠未按照本廠提供的安裝警告檢測冷卻器。這個推測果然得到了驗證，經過對冷卻器的流量進行測量，發(fā)現(xiàn)冷卻器輸出流量在20s不足0.5L(正常情況下應不低于1L)，而變速器的輸出流量20s卻達1.8L之多。為了進一步確定是否為冷卻器的問題，將變速器的輸入與輸出油管進行跨接(此方法只能短時間檢測時使用，不可在此種狀態(tài)下長時間運行，否則會因油溫過高損壞變速器)，變速器果然工作正常了。最后更換了冷卻器后，故障消失。
　　為什么冷卻器出了問題會出現(xiàn)這樣的故障呢？當冷卻器不暢通時，進入變矩器的液壓油的油壓將會上升。而變矩器離合器兩側的油壓升高后，使得油液作用在渦輪上的剪切阻力增大，這樣在對變速器進行換擋操作時，無形中增加了發(fā)動機的負荷，從而也就出現(xiàn)了發(fā)動機轉速下降甚至熄火的故障。同時也影響了其他執(zhí)行元件的正常工作，導致變速器出現(xiàn)了異響。如果變速器長期在此狀態(tài)下工作，必然會造成變速器嚴重受損的故障。
　　在此案例中，如果安裝時仔細清潔變速器冷卻器及測量冷卻器流量，應早已經發(fā)現(xiàn)問題所在，不必再浪費過多的精力和時間了。另外，根據(jù)對該車故障的診斷與分析，可以很清楚了解到：自動變速器及其電控系統(tǒng)相關部件工作原理比較復雜，因此在考慮問題時要全面，檢查中要仔細，安裝時更要嚴格按照維修手冊的要求裝配。