=== 節(jié)氣門的基本設置 ===

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  1為什么要進行基本設置
  仔細閱讀數據流，會發(fā)現，當節(jié)氣門變臟后，發(fā)動機在怠速時，節(jié)氣門開度會增大。這是因為節(jié)流閥體變臟后，在相同的開度下，進氣量會減少，將不族以維持發(fā)動機的額定轉數，節(jié)氣門會增大；清洗節(jié)氣門后，怠速時節(jié)氣門的開度會減少。這說明電控單元具有學習功能。不但能夠檢查到元件參數的變化，還能夠適應這種變化。但是，電控單元是如何知道該元件的初始參數？
著就需要基本設置，在未做基本設置之前，假如電控單元收到一個節(jié)氣門怠速位置的電壓信號，但并不知道其開啟角度，這是因為電控單元還不知道節(jié)氣門最小怠速位置，最大怠速位置的電壓值等基本參數。如果電控單元知道了節(jié)氣門最小怠速位置，最大怠速位置，就知道了怠速節(jié)氣門電位計的電壓范圍，電控單元知道了怠速節(jié)氣門電位計的幾個中間位置的電壓值就知道了怠速節(jié)氣門電位計的特性。這樣，當電控單元收到任一位置的信號電壓時，就能判斷出節(jié)氣門的開度。基本設置就是讓電控單元了解節(jié)流閥體的基本特性基本參數，這樣，才會在以后的運行過程中自動的調整它與節(jié)氣門的動作。
  2基本設置的通道
基本設置是指人為的創(chuàng)造一個特定的初始狀態(tài)，既用故障診斷儀命令電控單元做一次基本設置的過程，它由電控單元控制進行，不能人工干擾。利用相同的儀器進行基本設置時，為什么不同車型基本設置的通道不一樣？
原來基本設置這一功能取決于儀器，但是基本設置的通道取決于電控系統所采用的軟件。
車型 電控系統 通道
奧迪200/V6 博士（BOSCH） 001
奧迪200/1.8T 博士（BOSCH） 098
紅旗名士 西門子SIMOS-4S 001
捷達5V 博士（BOSCH）M3.8.2 098
捷達 2V 西門子SIMOS-3W 060
  3基本設置時元件的動作
  細心的修理工可能已經聽到過進行基本設置時，節(jié)流閥體發(fā)出噠噠的聲音，可以看到節(jié)氣門在抖動。這是節(jié)氣門在節(jié)流閥體內怠速電機的驅動下做如下動作：
從初始位置關閉到最小位置，然后再從最小位置開啟到最大位置，最后重新回到初始位置。此時，電控單元會把最大，最小既最大與最小之間的三等分位置記錄下來。這樣電控單元就識別了節(jié)流閥體的特性。
  4在什么情況下要進行基本設置
   由以上原理分析，在影響到電控單元與節(jié)流閥體協調工作的因素時，需進行基本設置。
（1）在更換電控單元后，電控單元內還沒有存儲節(jié)流閥體的特性，需進行基本設置。
（2）在電控單元斷電后，電控單元存儲器的記憶丟失，需進行基本設置。
（3）更換節(jié)流閥體后，需進行基本設置。
（4）更換或拆裝進氣道后，影響到電控單元與節(jié)流閥體協調工作既對怠速的控制，需進行基本設置。
（5）在清洗節(jié)流閥體后，怠速節(jié)氣門電位計的特性雖然沒有變化，但在相同的節(jié)氣門開度下，進氣量已發(fā)生了變化怠速控制特性已發(fā)生變化，需進行基本設置。
   5不進行基本設置會有什么后果
  對上述部件進行維修或更換后，如果不進行基本設置，電控單元與怠速控制元件的工作會出現不協調，表現就是怠速控制不精確，不穩(wěn)定，如怠速呼高呼底，怠速不穩(wěn)。但這種不良表現是暫時地，這是因為電控單元具有學習并自動適應的功能。只是這個學習與適應過程不如基本設置快速，準確。
有的車型對以上部件進行維修或更換后，不但要進行基本設置，還要清除原學習值。這與車型的軟件有關。比如捷達前衛(wèi)轎車在清洗節(jié)氣門后，如果只進行基本設置，發(fā)動機怠速轉速會偏高，這是因為電控單元還記憶著怠速時原節(jié)氣門的開度值。使用VAG1551的功能10，性質通道00，執(zhí)行清除學習值功能后，發(fā)動機怠速恢復正常。