火花塞的種類
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火花塞知識(shí) 錄入時(shí)間：2005-3-19 [ 打印此頁 ] [ 返回 ] 熱值正式一點(diǎn)的名稱「熱度范圍」，是指火花塞將陶瓷絕緣體跳火端的高熱傳導(dǎo)至 火花塞外端，再由外殼傳到引擎冷卻系統(tǒng)能力。當(dāng)引擎再慢車空轉(zhuǎn)時(shí)，火花塞跳火 端的溫度可能只有２６０℃，當(dāng)車輛高速行駛時(shí)，跳火端的溫度便可能升高到 ６５０℃。車輛油門踩到爬坡時(shí)，跳火端溫度更可能升到８７０℃以上。跳火端溫 度太低，油料燃燒后容易積存一些物質(zhì)到火花塞的電極及絕緣體上，使火花塞跳火 不良甚至不跳火。跳火端溫度升高可將這些積存物燒掉，使它不會(huì)越積越多。但溫 度過高又會(huì)使電極容易受到燃燒物質(zhì)的腐蝕，電極本身跳火的耗損也比較快。更嚴(yán) 重的情形是燃燒不待火花塞跳火便被絕緣體的高溫引燃，使燃燒溫度大幅升高，將 火花塞頂部或火花塞電極熔。 一般以「冷」「熱」來描述火花塞熱度范圍，「冷」火花塞的絕緣體導(dǎo)熱較快， 「熱」火花塞的絕緣體導(dǎo)熱較慢最理想的火花塞是車輛在輕負(fù)荷低速行使時(shí)為 「熱」火花塞，高負(fù)荷油門踩到底行駛時(shí)變成「冷」火花塞。但火花塞的熱度范圍 是不能固定，因此只好依經(jīng)常用車情況來選用適當(dāng)熱度范圍。如果你經(jīng)常在市區(qū)行駛 ，可選用「熱」一點(diǎn)的火花塞，如果你經(jīng)常跑高速公路，最好選用「冷」一點(diǎn)的火 星塞。 一般火花塞熱值是以火花塞型號(hào)中的數(shù)字來代表，火花塞大致上型號(hào)數(shù)字大的 較熱，數(shù)字小的較冷，但要注意比較火花塞的熱值時(shí)只能將型號(hào)相近者互相比 較，例如：Ｌ８７ＹＣ、Ｌ９２ＹＣ、Ｌ９５ＹＣ、或Ｎ９ＹＣ、Ｎ１２ＹＣ、 Ｎ１４ＹＣ、尤其注意不可將型號(hào)后半部有Ｙ字與沒有Ｙ字的比較。例如Ｌ９２ＹＣ 就不能與Ｌ８６Ｃ相比，因?yàn)椋蹋福叮帽龋蹋梗玻伲眠�要熱�；鸹ㄈ吞�(hào)其它部份 相同，只有后面的英文字母有Ｙ、ＹＣ及ＹＣＣ的區(qū)別時(shí)，它們的熱值是相同的�！� 引擎與火花塞的關(guān)系 引擎壓縮比 壓縮比越高的引擎應(yīng)使用越冷的火花塞，反之則使用較熱的火花塞。因?yàn)閴嚎s比高 的引擎，在燃料點(diǎn)火后會(huì)產(chǎn)生極高溫度，為避免高溫引擎「提前點(diǎn)燃」，所以必須 使用較冷火花塞，而引擎壓縮比較低若使用較冷火花塞，燃燒溫度較低無法將積碳 燒去，產(chǎn)生「自動(dòng)清潔」的作用，所以要使用較熱火花塞。 引擎轉(zhuǎn)速 火花塞的熱值與引擎轉(zhuǎn)速也有密切關(guān)系，當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速高時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)的爆發(fā)次數(shù) 較多，所以溫度較高，必須使用較冷的火花塞，而轉(zhuǎn)數(shù)低時(shí)溫度較低所以必須使用 較熱火花塞，來維持它的電極溫度。 引擎負(fù)荷 所謂引擎負(fù)荷，就是只車子經(jīng)常爬坡或載重時(shí)，雖然引擎的轉(zhuǎn)速并不高，但是油門 大開進(jìn)入汽缸內(nèi)的混合氣甚多，所以溫度亦非常的高，必須使用冷式的火花塞。 點(diǎn)火時(shí)間 通常在車輛定期保養(yǎng)時(shí)修車場(chǎng)的人員都會(huì)用正時(shí)燈來較正火花塞點(diǎn)火的時(shí)間。如果 沒有較正以致點(diǎn)火時(shí)間提前，燃燒溫度會(huì)隨點(diǎn)火提前的程度而升高，嚴(yán)重的時(shí)后會(huì) 引起爆震或提前點(diǎn)火，使火花塞溫度急速升高，甚至燒損引擎。 火花塞間隙 火花塞間隙調(diào)整是否適當(dāng)，對(duì)火花塞的效能影響很大，然而一般人卻很少留意它， 甚至修車技工也不會(huì)在換裝新火花塞留意它的間隙。那是因?yàn)榛鸹ㄈ谥圃鞎r(shí)已將 間隙調(diào)整到一般情況可以適用的大小，所以不調(diào)整間隙使用也不會(huì)發(fā)生問題。但要 使火花塞發(fā)揮最佳效能，就應(yīng)該依照汽車制造廠的規(guī)定來調(diào)整間隙。 火花塞間隙越大，跳火的火花越強(qiáng)，火花越強(qiáng)則氣缸內(nèi)的燃料不但越容易點(diǎn)燃，并 且能燃燒的更好，于是引擎發(fā)動(dòng)容易，用油也能節(jié)省。但是間隙越大越需要高電壓 才能跳火，此外汽缸的壓縮比越大，也須要越高的電壓才能跳火，因此汽車制造場(chǎng) 必須依照點(diǎn)火系統(tǒng)能供給的電壓以及氣缸的壓力狀況來設(shè)定最適當(dāng)火花塞間隙。如 果不依照汽車廠的規(guī)定而將間隙調(diào)的太高，可能會(huì)使火花塞跳火不易而引擎不易發(fā) 動(dòng)，或車子不能跑快，加速無力。 這是因?yàn)楦咚傩旭偦蚣铀贂r(shí)引擎的節(jié)氣門大開，空氣大量進(jìn)入氣缸，壓縮壓力增大 ，跳火需要的電壓大幅增高，而點(diǎn)火系統(tǒng)供給的電壓有一定限度，火花塞間隙過大 便發(fā)生間歇不發(fā)火的情形�；鸹ㄈg隙太小火花就不夠強(qiáng)，燃料不易點(diǎn)燃，或是點(diǎn) 燃后不易完全燃燒，于是引擎不易發(fā)動(dòng)而且耗油太多。 如果因?yàn)殚g隙調(diào)整不當(dāng)而致火花塞有百分之一或百分之二的次數(shù)不發(fā)火，開車的人 不會(huì)察覺車子不正常，但如果有2%的次數(shù)不發(fā)火，排氣中的碳?xì)浠衔锞蜁?huì)增多一 倍，不但污染空氣，也浪廢燃料。 火花塞的間隙會(huì)因電極的耗損而增大，因此汽車制造廠通常將間隙規(guī)定在比理想間 隙略小的尺寸，使火花塞在壽命的中期有最適當(dāng)?shù)拈g隙。因此如果用舊了的火花塞 間隙剛好增大到理想的情況便將它換掉，新的火花塞反而不如舊的好。 火花塞積污 火花塞使用過后雪白的絕緣體上及發(fā)亮的鐵殼上一定會(huì)蒙上一層?xùn)|西，稱為積污。 積污過多會(huì)導(dǎo)致漏電，使火花塞發(fā)火不良甚至不發(fā)火。很多人換火花塞不久之后發(fā) 現(xiàn)引擎不易發(fā)動(dòng)或引擎無力，就懷疑火花塞有問題，取下火花塞查看，果然很污臟 ，換新火花塞后，引擎恢復(fù)正常，便肯定火花塞不好。其時(shí)火花塞便污臟的原因可 能是引擎本身有問題，可能是選用火花塞型號(hào)不對(duì)，可能開車時(shí)常遇到堵車，也可 能是汽油或機(jī)油中的添加物所引起，但很少是火花塞本身有問題。新的火花塞沒有 絲毫積污，容易點(diǎn)火，所以換新火花塞后常常能立及即改善引擎情況，但是如果積 污的根本原因沒有找出，火花塞還是會(huì)很快變污污臟的。 正常的積污 汽油及機(jī)油燃燒后多少會(huì)產(chǎn)生一些固體微粒，此外剛發(fā)動(dòng)的冷引擎燃燒情況不佳， 會(huì)產(chǎn)生些微黑煙，也就是碳粒，這些固體微粒會(huì)附著在火花塞的絕緣體及鐵殼上。 但是車輛行駛時(shí)引擎溫度會(huì)生高，附著的微粒會(huì)被燒掉，因此雖然經(jīng)過長時(shí)間使用 ，絕緣體表面也只會(huì)附上一層薄薄的淡褐色或淡灰褐色的積沉物，不致影響火花塞 的正常功能。 不正常的積污 不正常的積污又分下面幾種： 一、積碳：火花塞表面有一層干的黑碳微粒。這表示燃燒不完全，而且燃燒不完全 的原因可能是混合氣中燃料過濃，點(diǎn)火火花不夠強(qiáng)，點(diǎn)火時(shí)間過遲，或是氣門漏氣 。如果火花不強(qiáng)，可能是火花塞間隙太小，高壓線漏電，或是分電盤蓋有裂紋。 二、油積：火花塞表面積油及黑碳。最主要的原因是機(jī)油進(jìn)入燃燒室過多，這可能 是企氣缸及活塞環(huán)磨耗，或氣門導(dǎo)管磨耗所導(dǎo)致。 三、灰積：火花塞電極及絕緣體上附著一層相當(dāng)厚但卻容易刮除的淡褐色物質(zhì)，這 是汽油中的添加物所引起。這種積沉物并不導(dǎo)電，除非將電極蓋住，不致影響跳火。 四、賤污：引擎很久沒有適當(dāng)保養(yǎng)燃燒室壁上會(huì)有相當(dāng)厚的沉積物，一但將引擎保 養(yǎng)調(diào)整妥當(dāng)并換新火花塞后，燃燒恢復(fù)正常，這些積沉物會(huì)融化而濺附到火花塞上。 五、新車火花塞積污：新車的火花塞常有積碳及油積情形，這是因?yàn)樵谘b配引擎時(shí) 活塞上和缸壁上會(huì)抹上一層機(jī)油來便利裝配，此外從車輛裝配完成到交給購車人的 過程中，引擎會(huì)經(jīng)過多次發(fā)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，每次發(fā)動(dòng)都是冷車發(fā)動(dòng)，而每次運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間都不 長，車子裝上拖車時(shí)更必須拉下阻風(fēng)門才不至息熄火，在這種情形下便容易積污。 提前點(diǎn)火及爆震 提前點(diǎn)火是火花塞還沒有跳火燃料便被燃燒室內(nèi)的高溫所引燃。爆震是火花塞點(diǎn)火 之后火焰還沒有接觸到燃料因高壓及高溫而自行燃著。兩者都會(huì)導(dǎo)致燃燒太早或太 快而使溫度及壓力劇然生高，嚴(yán)重時(shí)會(huì)震破火花塞絕緣體端部，燒融火花塞電極， 燒融并炸穿火花塞的頂部。 引擎在高負(fù)荷高轉(zhuǎn)速狀況下運(yùn)轉(zhuǎn)，或引擎點(diǎn)火時(shí)間過份提前時(shí)，燃燒室的溫度相當(dāng) 高，這時(shí)燃燒室四周任何過熱的部位都會(huì)引起提前點(diǎn)火。過熱部位可能是燒紅了的 積碳或其它附著物，燒紅氣缸櫬床邊緣，或是過熱火花塞。 爆震發(fā)生的原因包括點(diǎn)火時(shí)間過份提前，燃燒的辛烷值過低，混合氣中燃燒過稀或 混合不均勻，或是車輛上坡時(shí)沒有換文件而引起引擎過份吃力。提前點(diǎn)火及爆震可以 互為因果，輕輕的提前點(diǎn)火或爆震不致傷害引擎，但嚴(yán)重時(shí)在極短的時(shí)間內(nèi)就會(huì)損 壞火花塞、活塞、甚至氣缸體。提前點(diǎn)火一定是因?yàn)榛鸹ㄈ^熱引起，但是不能不 在選用火花塞時(shí)留意它的熱值，以免火花塞過熱。為避免損害引擎，寧可使用稍冷 的火花塞，切不可誤用了太熱的。 如何使用火花塞 火花塞安裝：切忌將火花塞旋的太緊。太緊就會(huì)傷害氣缸蓋上的螺紋，由其是鋁質(zhì) 的氣缸蓋。太緊了要換火花塞時(shí)也不易拆下。安裝時(shí)先用手握火花塞套筒將火花塞 旋緊后，再用套筒板手旋緊1/4到3/8轉(zhuǎn)就夠了。如果火花塞沒有裝墊圈而是有錐形 的安裝座的那種型式，手扭緊后只能用板手再旋進(jìn)1/16。 如果你有扭力板手，可依下列扭力旋緊火花塞： 有墊圈火花塞： 12mm螺紋 1.4～2.5公斤．公尺 14mm螺紋 3.6～4.2公斤．公尺 無墊圈火花塞： 14mm螺紋 1.0～2.0公斤．公尺 注:鋁氣缸頭者2.5～3公斤．公尺 注意螺牙的長度：火花塞的螺牙部份有長有短，選用火花塞時(shí)螺牙長度必須與氣缸 蓋上火塞孔的螺紋長度相符。如果螺牙太長，火花塞可能會(huì)碰到活塞。即使碰不到 活塞，突出的部份也會(huì)積上污物，日后火花塞便無法取出。如果螺牙太短，缸蓋上 的螺孔內(nèi)端會(huì)積附污物，日后要換裝正確長度的火花塞時(shí)會(huì)裝不到位。 清潔及調(diào)整：火花塞積污后需要用特制噴砂機(jī)才能將積污噴磨干凈，因此很多人都 將過臟的火花塞丟棄。其時(shí)只要將積污的原因消除，并且將火花塞用汽油或溶劑洗 去油污吹干，火花塞多半仍可使用。使用時(shí)先開車以中等以上的速度行駛十多分鐘 后，大半積污便可燒掉。 火花塞使用久了后會(huì)因電極損耗而增大了間隙，間隙過大了可以用間隙規(guī)上的板口 來調(diào)小間隙。這時(shí)要注意中心電極頂部周圍的直角是否燒成圓弧形了，如果以燒圓 ，要將地極切開，用小挫刀將電極的頂部錘平，使周圍恢復(fù)成直角，再調(diào)整間隙。 這樣火花塞才容易跳火，因?yàn)殡娀”容^容易從尖角部位發(fā)生。 個(gè)人覺得BERU的就很好用了！ |
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