節(jié)氣門位置傳感器的檢測

m.middletowncarescoalition.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：tianshi 類別：汽車電器維修時間：2008-09-10

節(jié)氣門位置傳感器的檢測

    節(jié)氣門由駕駛員通過加速踏板來操縱，以改變發(fā)動機的進氣量，從而控制發(fā)動機的運轉。不同的節(jié)氣門開度標志著發(fā)動機的不同運轉工況。為了使噴油量滿足不同工況的要求，電子控制汽油噴射系統(tǒng)在節(jié)氣門體上裝有節(jié)氣門位置傳感器。它可以將節(jié)氣門的開度轉換成電信號輸送給ECU，作為ECU判定發(fā)動機運轉工況的依據(jù)。節(jié)氣門位置傳感器有開關量輸出型和線性可變電阻輸出型兩種。

1、開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測

    （1）結構和電路

    開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開關。它有兩副觸點，分別為怠速觸點（IDL）和全負荷觸點（PSW）。如圖 1所示，由一個和節(jié)氣門同軸的凸輪控制兩開關觸點的開啟和閉合。當節(jié)氣門處于全關閉的位置時，怠速觸點IDL閉合，ECU根據(jù)怠速開關的閉合信號判定發(fā)動機處于怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量；當節(jié)氣門打開時，怠速觸點打開，ECU根據(jù)這一信號進行從怠速到小負荷的過渡工況的噴油控制；全負荷觸點在節(jié)氣門由全閉位置到中小開度范圍內一直處于開啟狀態(tài)，當節(jié)氣門打開至一定角度（豐田1G-EU車為55°）的位置時，全負荷觸點開始閉合，向ECU送出發(fā)動機處于全負荷運轉工況的信號，ECU根據(jù)此信號進行全負荷加濃控制。豐田1G-EU發(fā)動機電子控制系統(tǒng)用的開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器，它與ECU的連接線路如圖 2所示。

   （2）開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調整（豐田1S-E和2S-E）。

    ①就車檢查端子間的導通性

    點火開關置于“OFF”位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器連接器，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當厚度的厚薄規(guī)；如圖 3所示，用萬用表Ω檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點和全負荷觸點的導通情況。

    當節(jié)氣門全閉時，怠速觸點IDL應導通；當節(jié)氣門全開或接近全開時，全負荷觸點PSW應導通；在其他開度下，兩觸點均應不導通。具體情況如表 1所示。否則，應調整或更換節(jié)氣門位置傳感器。

表 1  端子間導通性檢查要求（豐田1S-E和2S-E）

限位螺釘和限位桿之間的間隙端子
IDL-E（TL） PSW-E（TL） IDL-PSW
0.5mm 導通不導通不導通
0.9mm 不導通不導通不導通
節(jié)氣門全開不導通導通不導通

    ②節(jié)氣門位置傳感器的單體檢查

    作如圖 4所示的直角坐標圖，使節(jié)氣門處于下列開度位置:有三效催化轉化器的為71°或81°，無三效催化轉化器的為41°或51°（節(jié)氣門完全關閉時的度數(shù)為6°）。然后用萬用表的Ω檔（如圖 5（a）所示），檢查每個端子間的導通性，其結果應如表 2所示。

表 2   端子間的導通性檢查要求（豐田1S-E和2S-E）

節(jié)氣門開度有三效催化轉化器　節(jié)氣門開度無三效催化轉化器
IDL-E（TL） PSW-E（TL） IDL-PSW IDL-E（TL） PSW-E（TL） DL-PSW
從垂直位置起71° 不導通不導通不導通從垂直位置起41° 不導通不導通不導通
從垂直位置起81° 不導通導通不導通從垂直位置起51° 不導通導通不導通
從垂直位置起7.5° 導通不導通不導通從垂直位置起7.5° 導通不導通不導通

    ③開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的調整如果檢查結果不符合要求可進行如下調整:松開節(jié)氣門位置傳感器的兩個固定螺釘，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入0.7mm（豐田1G-EU車為0.55mm）的厚薄規(guī)，并將萬用表Ω檔的接頭連接節(jié)氣門位置傳感器端子IDL和E（TL）（圖 5（b）），逆時針平穩(wěn)地轉動節(jié)氣門位置傳感器，直到萬用表有讀數(shù)顯示，并用兩只螺釘固定；然后再換用0.50mm或0.90mm（豐田1G-EU車為0.44mm或0.66mm）的厚薄規(guī)，再檢查端子IDL-E（TL）之間的導通性:限位桿和限位螺釘之間的間隙為0.5mm（豐田16EU車為0.44mm）時導通（萬用表讀數(shù)為0）；間隙為0.9mm（豐田1G-EU車為0.66mm）時不導通（萬用表Ω檔讀數(shù)為∞）。
2、線性可變電阻輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測（皇冠3.0車）

    （1）結構和電路

    線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器是一種線性電位計，電位計的滑動觸點由節(jié)氣門軸帶動。其結構和電壓信號輸出特性如圖 6所示。

    在不同的節(jié)氣門開度下，電位計的電阻也不同，從而將節(jié)氣門開度轉變?yōu)殡妷盒盘栞斔徒oECU。ECU通過節(jié)氣門位置傳感器，可以獲得表示節(jié)氣門由全閉到全開的所有開啟角度的、連續(xù)變化的電壓信號，以及節(jié)氣門開度的變化速率，從而更精確地判定發(fā)動機的運行工況。一般在這種節(jié)氣門位置傳感器中，也設有一怠速觸點IDL，以判定發(fā)動機的怠速工況。線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器與ECU的連接線路如圖 7所示。

    （2）線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調整（以皇冠3.0為例）

    ①怠速觸點導通性檢測點火開關置于“OFF”位置，拔去節(jié)氣門位置傳感器的導線連接器，用萬用表Ω檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點IDL的導通情況（圖 8）。當節(jié)氣門全閉時，IDL-E2端子間應導通（電阻為0）；當節(jié)氣門打開時，IDL-E2端子間應不導通（電阻為∞）。否則應更換節(jié)氣門位置傳感器。

    ②測量線性電位計的電阻

    點火開關置于OFF位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器的導線連接器，用萬用表的Ω檔測量線性電位計的電阻（圖 9中E2和之間的電阻），該電阻應能隨節(jié)氣門開度增大而呈線性增大。

    在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當厚度的厚薄規(guī)，用萬用表Ω檔測量此傳感器導線連接器上各端子間的電阻，其電阻值應符合表 3所示。

表 3   線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器各端子間的電阻（皇冠3.0車）

限位螺釘與限位桿間隙（或節(jié)氣門開度）端子名稱電阻值
0mm VTA-E2 0.34-6.30kΩ
0.45mm IDL-E2 0.50kΩ或更小
0.55mm IDL-E2 ∞
節(jié)氣門全開 VTA-E2 2.40-11.20kΩ
- VC-E2 3.10-7.20kΩ

    ③電壓檢查

    插好節(jié)氣門位置傳感器的導線連接器，當點火開關置“ON”位置時，發(fā)動機ECU連接器上IDL、VC、三個端子處應有電壓；用萬用表電壓檔檢測IDL-E2、VC-E2、VTA-E2間的電壓值應符合表 4所示。

表 4  節(jié)氣門位置傳感器各端子電壓

端子條件標準電壓
IDL-E2 節(jié)氣門全開 9-14V
VC-E2 - 4.0-5.5V
VTA-E2 節(jié)氣門全閉 0.3-0.8V
　節(jié)氣門全開 3.2-4.9V

    ④節(jié)氣門位置傳感器的調整

    擰松節(jié)氣門位置傳感器的兩個固定螺釘（圖 10（a）），在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入0.50mm厚薄規(guī)，同時用萬用表Ω檔測量IDL和E2的導通情況（圖 10（b））。逆時針轉動節(jié)氣門位置傳感器，使怠速觸點斷開，然后按順時針方向慢慢轉動節(jié)氣門位置傳感器，直至怠速觸點閉合為止（萬用表有讀數(shù)顯示），擰緊節(jié)氣門位置傳感器的兩個固定螺釘。再先后用0.45mm和0.55mm的厚薄規(guī)插入節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間，測量怠速觸點IDL和E2之間的導通情況。當厚薄規(guī)為0.45mm時，IDL和E2端子間應導通；當厚薄規(guī)為0.55mm時，IDL和E2端子間應不導通。否則，應重新調整節(jié)氣門位置傳感器。