俗話說(shuō)，老司機(jī)用油門(mén)開(kāi)車(chē)，新司機(jī)用剎車(chē)開(kāi)車(chē)。

    這句話更準(zhǔn)確地理解應(yīng)該是，有悟性的司機(jī)用油門(mén)控制速度，生司機(jī)用剎車(chē)控制速度。汽車(chē)駕駛雖說(shuō)是個(gè)熟練工作，但由于個(gè)人的理解不同，開(kāi)過(guò)多年車(chē)的人和開(kāi)過(guò)一段時(shí)間的人也許也差不了多少，這就是我們常說(shuō)的開(kāi)車(chē)還得靠悟性的道理。我就遇到開(kāi)過(guò)N年車(chē)的老的士司機(jī)車(chē)開(kāi)的不如幾個(gè)月的新手！

    油門(mén)與剎車(chē)是控制車(chē)速的兩大因素，對(duì)這兩個(gè)因素把握的好，省油不說(shuō)，還減少了車(chē)輛機(jī)件的損耗，延長(zhǎng)了汽車(chē)的使用壽命。那么如何理解油門(mén)與剎車(chē)對(duì)速度的控制呢？

    關(guān)于油門(mén)的使用

    首先，要明確你設(shè)身處地的路況。路況決定開(kāi)法。什么樣的道路狀況決定什么樣的駕駛方式：前方空域量的多少、路上的其他機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人、路面障礙等等。根據(jù)路況，省油的駕駛方式是盡量用適當(dāng)?shù)穆窙r對(duì)應(yīng)汽車(chē)最省油的行車(chē)速度。比如，前方有100米的空域量，你當(dāng)前的擋位是3擋，速度是40。是用3擋40跑完這100米？還是：先踩油門(mén)將速度在最短的時(shí)間內(nèi)提到50以上甚至60然后升4檔，注意，升完4擋后不再加油，而是在4擋帶擋滑行，直至100米結(jié)束。這兩個(gè)方法，哪個(gè)更省油？答案顯然是后者！

    所以，從這個(gè)角度講，不是所有的深踩油門(mén)就一定費(fèi)油。誠(chéng)然，踩油門(mén)的那一瞬間是費(fèi)油的，但這樣爭(zhēng)取到了經(jīng)濟(jì)行車(chē)的時(shí)間，隨后的經(jīng)濟(jì)行車(chē)速度又找回了由于瞬間加油而浪費(fèi)掉的油量，從整個(gè)行車(chē)的航程來(lái)說(shuō)，仍是省油的。

    關(guān)于剎車(chē)的使用

    剎車(chē)對(duì)車(chē)速的控制同樣至關(guān)重要。剎車(chē)是將車(chē)速降下來(lái)，但降速的途徑?jīng)Q不只有剎車(chē)一種方式，油門(mén)也是控制車(chē)速(相當(dāng)于制動(dòng))的一種方法！

    松油門(mén)或不踩油門(mén)有時(shí)是比剎車(chē)更好的降速方式。

    行車(chē)的一個(gè)原則是，能用松油門(mén)降速就不用剎車(chē)降速。很多時(shí)候，根據(jù)前方路況，有預(yù)見(jiàn)性的提前松油門(mén)帶擋滑行比盲目的加油跑待到看來(lái)不及了再踩剎車(chē)不知要好多少倍！所以，我們一再講，有悟性的司機(jī)用油門(mén)控制速度，生司機(jī)用剎車(chē)控制速度。畢竟我們不是在賽車(chē)場(chǎng)，我們平時(shí)生活中的駕駛與賽車(chē)的駕駛是截然不同的兩個(gè)概念。

    剎車(chē)用的越少，說(shuō)明駕駛者的水平越高！我開(kāi)了多年車(chē)，還沒(méi)有過(guò)換剎車(chē)片的經(jīng)歷。我的體會(huì)是，在迫不得已需要踩剎車(chē)的時(shí)候，在想制動(dòng)最初的那段時(shí)間一定要很踩，很踩并不費(fèi)剎車(chē)片，倒是一直不深不淺地踩著剎車(chē)、帶著剎車(chē)行車(chē)才是最費(fèi)剎車(chē)片的！

    踩剎車(chē)有個(gè)竅門(mén)，就是“點(diǎn)剎”，即踩一下后先松開(kāi)，然后再踩。雖然點(diǎn)剎會(huì)使車(chē)上的乘客有感覺(jué)，但對(duì)車(chē)有好處。它避免了由于一直帶著剎車(chē)而導(dǎo)致的剎車(chē)片的磨損和過(guò)熱，過(guò)熱后制動(dòng)效果是要打折扣的。

    至于磨損，時(shí)間和力度對(duì)磨損究竟哪個(gè)更大些？反正我個(gè)人的經(jīng)歷是，接觸摩擦?xí)r間長(zhǎng)磨損的大。在制動(dòng)時(shí)松一下剎車(chē)踏板后磨差面積會(huì)變化的，同時(shí)也減少了磨差時(shí)間。ABS的原理其實(shí)就是點(diǎn)剎！判斷是否剎車(chē)的高手，我的理解是，看車(chē)最后的停下是汽車(chē)的慣性耗盡后自己停下的還是司機(jī)用腳把汽車(chē)踩住才停下的，前者是剎車(chē)高手，后者說(shuō)明剎車(chē)還用的不到家。

 
    市區(qū)跟車(chē)技巧

    1、看前第二兩車(chē)！即透過(guò)前一輛車(chē)的玻璃看到更前一輛車(chē)，它往往決定你前車(chē)的�；蜃�。還可以稍靠左一點(diǎn)，別出線，以看到你前第二輛的剎車(chē)燈為準(zhǔn)。如過(guò)它的剎車(chē)燈亮，你就可以不加油溜車(chē)。（白天跟車(chē)時(shí)，也可以利用陽(yáng)光照在車(chē)體產(chǎn)生的投影：目光饒過(guò)前車(chē)觀察前第二輛車(chē)的投影！）如果它前移，你就可從容的掛擋起步，不用加油就跟了，因?yàn)槟闱胺降谝惠v車(chē)此時(shí)已經(jīng)走起來(lái)了（除非它太肉，那沒(méi)辦法）。

    2、用2檔加油后/空擋溜車(chē)：當(dāng)你與前車(chē)的距離不夠升三擋~用2擋行車(chē)又過(guò)于顯得低擋高速，此時(shí)可以2擋深踩一腳油門(mén)后/不升三擋而是切入空擋溜車(chē)。利用慣性合理溜~既省油又不必因?yàn)樯�了三擋后速度過(guò)快而踩剎車(chē)。還省了下一次接近前車(chē)時(shí)從三擋摘到空擋的麻煩。

    3、用1檔加油后/空擋溜車(chē)：適用于更短的距離~如一個(gè)紅燈需移動(dòng)數(shù)次時(shí)。用1擋起步后不掛2擋，而是在1擋加油（稍深一點(diǎn)踩）后順勢(shì)切如空擋，在溜車(chē)時(shí)腳放在剎車(chē)上就可以隨時(shí)根據(jù)前車(chē)的距離而剎車(chē)或讓車(chē)自己一直溜到停住。非常從容舒服！

    關(guān)于"空檔滑"還是"帶檔滑"的問(wèn)題，不可一慨而論：

    3、4檔當(dāng)然可以帶擋滑，但是1、2檔實(shí)際操作中很難帶檔滑，只能空檔滑。
來(lái)源：網(wǎng)易汽車(chē)社區(qū)