詳細內容：中山車用尿素，中山車用尿素批發(fā)，中山車用尿素批發(fā)價格負責人張生13712285104 用戶在使用國Ⅳ車過程中，存在不少誤區(qū)，有的駕駛員會把車用尿素的報警裝備OBD 拆除，或更改CPU 數據從而避免加注車用尿素或達到虛假環(huán)保數據的作用。 相關技術專家認為，通過拆除OBD 監(jiān)控，使得車輛在SCR 系統(tǒng)中尿素耗盡時不限功率，這樣一來看似減少了很多麻煩，但由于國Ⅳ發(fā)動機為了降低PM 排放而偏向充分燃燒，這樣尾氣中NOx 排放不僅不會降低還會升高，尾氣污染甚至超過國Ⅲ車，造成環(huán)境污染。同時， SCR 系統(tǒng)長期不工作會導致SCR 系統(tǒng)內殘留的車用尿素溶液結晶堵塞管道及噴嘴，而且因為長期缺乏液體的浸泡使SCR系統(tǒng)各零部件的壽命降低甚至損壞，催化劑失去催化作用，更換SCR 系統(tǒng)零部件的費用遠遠高于正常使用車用尿素的費用，反而會大大增加使用成本。 2、什么是車用尿素？與普通農用尿素有何區(qū)別？ 車用尿素溶液是無色、透明、清澈的液體，濃度在31.8%～33.2%，用于還原NOx。目前使用的車用尿素溶液一般由32.5%高純尿素和67.5%的去離子水組成。 車用尿素的學名是柴油機尾氣處理液，國內俗稱為汽車尿素、車用尿素、車用脫硝劑等。車用尿素溶液最早在歐洲使用，稱為Adblue，北美稱為DEF柴油機尾氣處理液。需要指出的是，國外有Adblue和DEF認證的尿素生產企業(yè)，國際標準嚴格，而國內能通過Adblue和DEF認證的企業(yè)很少。 普通的農用化肥尿素因為含有縮二脲、機械雜質、甲醛、金屬離子會造成SCR尾氣后處理器的催化劑中毒，造成部件損壞。此外，化肥尿素低溫易結晶且不能保證尿素溶液濃度，會造成NOx轉換率低。車用尿素溶液不是簡單地用常見的尿素化肥兌水，它是農用尿素提純后形成的，呈淡藍色液態(tài)。 3、車用尿素的作用？ 為了滿足歐Ⅳ～歐Ⅵ排放法規(guī)，國際中重型商用車及柴油機企業(yè)主要采用2條排放控制技術路線：第一是“優(yōu)化燃燒+SCR”技術路線，簡稱SCR路線，它是通過優(yōu)化噴油和燃燒過程，盡量在機內控制PM的產生，而在機外后處理過程中，采用尿素溶液對NOx進行選擇性催化還原；第二是“EGR+DOC/DPF/POC”技術路線，其中以“EGR+DPF”應用最廣泛，簡稱EGR+路線，它以廢氣再循環(huán)為基礎，在機內抑制NOx的產生，在機外后處理過程中采用柴油氧化催化器或柴油顆粒過濾器、或顆粒氧化催化器對PM進行氧化催化或過濾捕捉。 我國重型車升級國Ⅳ的路線大多數采用SCR路線，NOx是車輛尾氣排放物中的主要成分。NOx不僅是酸雨的成因之一，對人體也有直接的危害。尿素溶液的作用就是和汽車尾氣中的NOx發(fā)生化學反應生成無毒的氮氣和水，從而降低汽車尾氣中有毒氣體的排放，減少污染。 自2014年7月以來，國四排放標準的實施使得車用尿素的需求不斷增加，國五排放標準也在有些區(qū)域初步實施。對于重型貨車的建議機排放特性，圖藍車用尿素公司特推出高質量的車用尿素，其高質量及高純度的特性，協(xié)作重型貨車SCR系統(tǒng)的運用，在降低系統(tǒng)損耗的一同，可完全到達嚴重的排放標準及減少油耗。但現(xiàn)在市場上殘次尿素的損害現(xiàn)已逐漸顯現(xiàn)出來，給客戶形成了極大的丟失。 嘉藍素車用尿素用質量說話 　　廠家優(yōu)勢: 讓參數說話 　　車用尿素溶液的純度和潔凈度懇求較高，相對于工業(yè)尿素溶液，縮二脲、不溶物、鐵、硫化物、氯化物等含量都有嚴重的懇求。車用尿素溶液中縮二脲、醛類及不溶物含量的方針至關重要，這些物質含量過高會引起SCR系統(tǒng)(歐四排放技術)嚴重堵塞，如： 　　縮二脲、醛類以及不溶物等雜質含量過高，會致使SCR系統(tǒng)的尿素輸送泵、輸液管及噴嘴的堵塞。 　　車用尿素溶液中含有的金屬離子(不只是雜質)，一同會使SCR系統(tǒng)的催化劑中毒失效，不能有用處理尾氣，如尾氣排放超越標準，建議時機自動降扭，影響建議機動力，增加油耗。 　　車用尿素溶液的濃度違反標準濃度時，不只會影響氮氧化物的轉化率，還會因車用尿素溶液結晶點的前進，意外形成管路、噴嘴、尿素泵的堵塞。 　　車用尿素溶液的堿度不能大于0.2%，而堿度與車用尿素溶液的純度有關，堿度太高則闡明有些車用尿素溶液不純或現(xiàn)已分解，致使車用尿素溶液耗費增加。 為減少機動車尾氣排放對大氣的污染，從明年1月1日起，柳州市開始對輕型汽油車和部分重型柴油車注冊登記，實施更嚴格限制污染物排放標準的“國五”標準。2018年起，對所有車輛實施“國五”標準，不符合標準不能“上牌”。為配合機動車“國五”標準的實施，柳州市將于年內完成油品升級，年底前全面供應“國五”標準汽油、柴油。 　　柳州市機動車排氣污染管理辦公室副調研員馬俊杰介紹，目前，國內的北京、上海、南京等城市已經實施“國五”標準。 今年4月1日，京津冀三地開始實施“國五”標準。柳州市從2017年1月1日起開始，將對輕型汽油車和部分重型柴油車的注冊登記實施“國五”標準;2018年起，對所有車輛實施“國五”標準。根據規(guī)定，實施“國五”標準后，新車在柳州市上牌，必須符合“國五”標準要求，達不到“國五”要求的將被限制。 達到國五排放標準則需要用到 尿素水溶液 AUS 32 目前國內國五技術只能走SCR 　技術路線，而SCR系統(tǒng)技術則需要車用尿素溶液　尿素又稱碳酰胺，分子式為H2NCONH2，是一種含氮的簡單的有機化合物，被廣泛應用于工業(yè)、農業(yè)等各個領域。它有水解作用;加熱至160℃分解，產生氨氣同時變?yōu)楫惽杷?在高溫下可進行縮合反應，生成縮二脲、縮三脲和三聚氰酸。工業(yè)上常用氨氣和二氧化碳在一定條件下合成尿素。 　　尿素水溶液 AUS 32(Aqueous Urea Solution)是中重型柴油車SCR 系統(tǒng)的必備消耗品 尿素水溶液 AUS 32是無毒、無色、透明、清澈的液體，濃度在31.8%~33.2%之間，不易著火、無爆炸危險，但有一點腐蝕性，也可能會有淡淡的氨水氣味，可用于凈化氮氧化物，適用于帶有SCR尾氣處理系統(tǒng)的柴油發(fā)動機。 機動車尾氣污染也是造成霧霾的主要因素。而在機動車里面，污染物排放最嚴重的要數重型柴油車。雖然重型柴油車保有量在整個機動車里只占5.6%，但是其排放的氮氧化合物卻占所有機動車排放的2/3，顆粒物排放占到3/4。因此積極發(fā)展生物柴油將是治理霧霾的關鍵之策。 　　“強化機動車管控，加快推進重型柴油車使用清潔化�！�1月4日，中共中央政治局常委、國務院副總理張高麗在北京市調研并主持召開大氣污染防治工作座談會時強調。 　　 　　在機動車里面，污染物排放最嚴重的要數重型柴油車。雖然重型柴油車保有量在整個機動車里只占5.6%，但是其排放的氮氧化合物卻占所有機動車排放的2/3，顆粒物排放占到3/4。所以，很小部分的重型柴油車的污染所占比例非常大。 　　 　　霧霾治理成為我國生態(tài)文明建設的當務之急，積極發(fā)展生物柴油將是治理霧霾的關鍵之策。 　　 　　柴油車尾氣或是霧霾禍首 　　 　　治理霧霾，首先要搞清霧霾的成因。據有關專家研究，機動車污染排放是空氣中細顆粒物（PM2.5）的重要來源。北京市PM2.5的來源解析結果說明，多數人認為機動車對霧霾的貢獻在20%~30%之間。 　　 　　在北京等大城市，白天很少能看到重型柴油車，為什么霧霾還如此嚴重？這是因為北京等城市規(guī)定，晚上11點以后，重型柴油車才可以開進市區(qū)，早上7點之前必須離開。北京市環(huán)保局數據顯示，北京市凌晨的空氣污染物排放量是下午三四點鐘時的2~3倍。中國是柴油消耗大國，每年消耗約2億多噸柴油，柴油機動車尾氣排放是霧霾產生的重要因素。因此，只要把重型柴油車的尾氣治理了，機動車這一空氣污染源就治理了一大半。 　　 　　國內外的研究與實踐證明，生物柴油具有優(yōu)良的環(huán)保性能。生物柴油中硫含量低，使得二氧化硫和硫化物的排放量低，可減少約30%（有催化劑時為70%）；生物柴油中不含會對環(huán)境造成污染的芳香族烷烴，廢氣對人體健康的損害低于柴油。生物柴油含氧量高，使其燃燒時排煙少，一氧化碳的排放與柴油相比減少約10%（有催化劑時為95%）；生物柴油的生物降解性高。 　　 　　生物柴油含氧量高，燃燒比較充分，排放的二氧化碳遠低于植物原料生產過程中所吸收的二氧化碳。生物柴油含硫量低，燃燒時排放的二氧化硫較少。生物柴油與石化柴油調和使用將有效改善柴油機的環(huán)保性能。