詳細(xì)內(nèi)容：揭陽車用尿素、揭陽車用尿素溶液、揭陽車用尿素批發(fā)、揭陽車用尿素價(jià)格、揭陽車用尿素批發(fā)價(jià)格負(fù)責(zé)人張生：13712285104 眾多公司看準(zhǔn)這一商場，參與車用尿素溶液的花費(fèi)和出售隊(duì)伍，而車用尿素溶液的質(zhì)量直接關(guān)系到車輛能否正常工作，因而火急需要得以規(guī)范。 我國的車用尿素產(chǎn)業(yè)從2008年前后才初步起步，據(jù)我國貨車網(wǎng)了解，我國某聞名尿素公司，在面臨假充偽劣商品的沖擊時(shí)，從前面臨著“劣幣驅(qū)趕良幣”的窘境。公司擔(dān)任人說到：“平常干擾咱們的，不只僅是上一年下半年以來商場上“一哄而上”的眾多不合格車用尿素商品的沖擊，從司機(jī)的視點(diǎn)，當(dāng)然是省錢了，可是從排放控制的視點(diǎn)來說，這么就會完全架空國四規(guī)范。長此下去，霧霾辦理從何談起?” 我們能夠自創(chuàng)歐洲地域的銷售形式。先由散裝批發(fā)向自建泵站銷售開展。在車用尿素面市初期，出于對客戶習(xí)氣與產(chǎn)品可取得性的思索，車用尿素銷售商主要經(jīng)過在加油站、協(xié)作汽車品牌的自有汽車修理店、普通汽修店設(shè)立210L桶裝、1000L的IBC容器停止車用尿素溶液的散裝銷售。在2005年，桶裝/IBC方式的銷售網(wǎng)點(diǎn)占銷售網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)的70%，而泵站只占20%。但隨著運(yùn)用車用尿素的車輛總數(shù)增加，泵站網(wǎng)點(diǎn)的比重逐步增加，到2011年泵站網(wǎng)點(diǎn)占總網(wǎng)點(diǎn)數(shù)的65.1%，而桶裝/IBC比重則降落到29.5%。 據(jù)介紹，與深圳市之前使用的國三柴油相比，國四柴油的硫含量由350ppm降至50ppm，僅為國三柴油的1/7。而價(jià)格方面，深圳市政府表示，今年的國四車用柴油銷售價(jià)格仍按國三車用柴油價(jià)格執(zhí)行。但從2014年1月1日起，將按照《國家發(fā)展改革委關(guān)于油品質(zhì)量升級價(jià)格政策有關(guān)意見的通知》規(guī)定，國四車用柴油價(jià)格提高0.14元/升。 其實(shí)早在2011年7月，國家環(huán)保部便計(jì)劃推行柴油車國四標(biāo)準(zhǔn)，但經(jīng)過三次延期，計(jì)劃時(shí)間已推到2015年。但隨著霧霾增多、空氣質(zhì)量的持續(xù)惡化，提高柴油車的排放標(biāo)準(zhǔn)似乎刻不容緩，因?yàn)椴裼蛙囌�是顆粒物排放的“大戶”。 根據(jù)2012年中國機(jī)動車污染防治年報(bào)，2011年全國柴油車的顆粒物（PM）排放量為59萬噸，占汽車排放總量的99%以上。而清華大學(xué)的研究表明，在北京地區(qū)，柴油車尤其是重型柴油車，在PM2.5的貢獻(xiàn)占比高達(dá)80%左右，所以重型柴油車的污染物治理是治理PM2.5的重點(diǎn)對象。 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，柴油國四標(biāo)準(zhǔn)幾度延期的原因，在于中石油和中石化無法按時(shí)在全國范圍內(nèi)提供國四排放的柴油，并且，由于國四標(biāo)準(zhǔn)的柴油車需要不斷添加車用尿素，車用尿素供應(yīng)難以滿足也是重要原因。 對此，乘用車聯(lián)合會副秘書長崔東樹認(rèn)為，由于提升油品檔次的成本較高，影響利潤，處于壟斷地位的石油企業(yè)自身的推進(jìn)動力不足�！澳壳捌�油和柴油標(biāo)準(zhǔn)制定是由國家標(biāo)準(zhǔn)委來決定的，而車用燃油的標(biāo)準(zhǔn)委成員大部分來自于石油企業(yè)內(nèi)部，因而環(huán)保和汽車行業(yè)人士在燃油標(biāo)準(zhǔn)方面的話語權(quán)不足�！彼�說，可通過開放進(jìn)口成品油，來促成國產(chǎn)柴油的達(dá)標(biāo)。 目前，我國重型柴油車在物流及客運(yùn)中所占比例逐年上升，其使用經(jīng)濟(jì)性比歐洲高5%～10%。SCR技術(shù)比EGR技術(shù)節(jié)油5%-7%，因此從經(jīng)濟(jì)節(jié)能角度看，SCR技術(shù)是適合我國國情的重型柴油機(jī)節(jié)能減排技術(shù)路線。 從當(dāng)前國內(nèi)外發(fā)動機(jī)技術(shù)來看，公交、環(huán)衛(wèi)、郵政等部門使用的重型壓燃式柴油機(jī)動車輛要達(dá)到國Ⅳ排放，改造發(fā)動機(jī)已經(jīng)比較困難，全球各大汽車生產(chǎn)公司紛紛把目光投向具有巨大開發(fā)潛力的選擇性催化還原技術(shù)（SCR，Selective Catalytic Reduction）進(jìn)行煙氣脫硝后處理來滿足第Ⅳ階段排放的要求，所用的還原劑主要為尿素溶液。選擇性催化還原技術(shù)SCR的原理為：車用尿素溶液存放于容量為100L的專門儲存罐，用壓縮空氣將尿素溶液噴灑向熱的發(fā)動機(jī)尾氣（約300℃-500℃，滿足了還原反應(yīng)條件），該溶液氣化后產(chǎn)生還原效率高的氨氣，氨氣與尾氣的NOx在SCR催化器中反應(yīng)，轉(zhuǎn)化為無害的水蒸汽和N2，同時(shí)吸收了有害的煙氣顆粒。 使用車用尿素對汽車的好處 車用尿素溶液最基本的功能是將汽車尾氣中的氮氧化物轉(zhuǎn)化成無害的氮?dú)夂退�，�?jié)能又環(huán)保使您的愛車達(dá)到國家規(guī)定的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。 通過SCR系統(tǒng)的智能控制，當(dāng)存儲罐內(nèi)尿素溶液不足的時(shí)候，汽車會啟動不起來，為了保證車輛的正常行駛，應(yīng)備有充足的尿素溶液。 此外選用不同品質(zhì)的尿素溶液，對車輛的保養(yǎng)也是不同的。當(dāng)選用的尿素溶液純度不夠，有顆粒物、重金屬離子等雜質(zhì)存在的時(shí)候，會對車輛SCR系統(tǒng)的噴嘴、過濾器等零部件造成嚴(yán)重?fù)p害，帶來不必要的經(jīng)濟(jì)損失。低品質(zhì)的尿素溶液如果化學(xué)成分不高，存在重金屬及其他化學(xué)成分的時(shí)候，會與催化劑發(fā)生化學(xué)反應(yīng)降低尾氣轉(zhuǎn)化效果，甚至失去作用。因此，在選用尿素溶液的時(shí)候應(yīng)盡量選用高品質(zhì)的產(chǎn)品，以控制車輛的保養(yǎng)成本。 使用車用尿素的注意事項(xiàng) 添加車用尿素應(yīng)該注意的問題有：尿素的存儲量、尿素的質(zhì)量和尿素的使用量。一般尿素的存儲灌有30L-100L不等，尿素的使用量一般為車用燃油的5%，也就是50L的尿素溶液可以行駛3000公里而不用加注。此時(shí)車主往往需要隨車攜帶5L-20L不等的輕便裝尿素溶液，以備緊急加注。若車用尿素溶液在低于-11℃作業(yè)時(shí)，需采取保溫措施。 車用尿素的貯存 為了防止包裝材料污染車用尿素溶液而對SCR造成不利影響，貯存容器所使用的材料與車用尿素溶液應(yīng)具有良好的兼容性，不發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，不產(chǎn)生雜質(zhì)遷移，建議使用符合ISO22241-3中推薦的材料，如奧氏合金、不含添加劑的聚四氟乙烯、不含添加劑的聚乙烯和不含添加劑的聚丙烯等。 由于陽光直射造成局部過熱，或溫度長期高于25℃會使尿素分解或使水分蒸發(fā)，引起車用尿素溶液變質(zhì)，因此要求不高于25℃避光保存。 尿素溶液凝固時(shí)體積比液態(tài)時(shí)增加了7%，因此要求低溫使用時(shí)包裝物應(yīng)該留有足夠的空間。 適用于所有SCR排放系統(tǒng)的國四國五車輛。