詳細(xì)內(nèi)容：自動變速箱是相對于手動變速箱而出現(xiàn)的一種能夠自動根據(jù)汽車車速和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來進(jìn)行自動換擋操縱的變速裝置。目前汽車自動變速箱常見的有四種型式，分別是液力自動變速箱(AT)、機(jī)械無級自動變速箱(CVT)、電控機(jī)械自動變速箱(AMT)和雙離合自動變速箱。 根據(jù)工作原理的不同，目前汽車中常見的自動變速箱有四種型式，分別是液力自動變速箱（Automatic Transmission ，簡稱 AT）、機(jī)械式無級自動變速箱（Continuously Variable Transmission，簡稱CVT）、電控機(jī)械自動變速箱（Automated Manual Transmission，簡稱AMT）和雙離合器自動變速箱（Dual-clutch transmission，簡稱DCT）。 液力自動變速箱（AT） 液力自動變速箱通過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現(xiàn)自動變速，一般由液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)、換檔控制系統(tǒng)、換擋操縱機(jī)構(gòu)等裝置組成。 根據(jù)驅(qū)動方式的不同，又可分為前置后驅(qū)型和前置前驅(qū)型。 AT結(jié)構(gòu) AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。但缺點也 多，一是對速度變化反應(yīng)較慢，沒有手動變速箱靈敏；二是費油不經(jīng)濟(jì)，傳動效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術(shù)部分改善了這方面的問題；三是機(jī)構(gòu)復(fù) 雜，修理困難。在液力變扭器內(nèi)高速循環(huán)流動的液壓油會產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方 法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅(qū)動輪脫離地面，以保護(hù)自動變速箱齒輪不受損害。 機(jī)械式無級自動變速箱（CVT) 機(jī) 械式無級自動變速箱的特點是變速比不是間斷的點，而是一系列連續(xù)的值，從而能更好地協(xié)調(diào)車輛外界行駛條件與發(fā)動機(jī)負(fù)載，可充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)潛力，提高整車燃 料經(jīng)濟(jì)性，它使汽車具有沒有漏洞的牽引性能，從而顯著地提高整車性能。目前多采用鋼帶或鏈條傳動方式進(jìn)行動力傳遞。 電控機(jī)械自動變速箱（AMT） 電控機(jī)械自動變速箱在傳統(tǒng)的手動齒輪式變速器基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的，是綜合合了 AT（自動） 和 MT（手動）兩者優(yōu)點的機(jī)電液一體化自動變速器；AMT既具有液力自動變速器自動變速的優(yōu)點，又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡單、易制造的長處。 在機(jī)械變速箱總體傳動結(jié)構(gòu)不變的情況下，通過加裝微機(jī)控制的自動操縱系統(tǒng)來實現(xiàn)換擋的自動化。因此AMT實際上是由一個自動換擋系統(tǒng)來完成操作離合器和選、換檔的工作過程。 結(jié)構(gòu) 由于AMT能在現(xiàn)生產(chǎn)的手動波基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，生產(chǎn)繼承性好，投入的費用也較低，容易被生產(chǎn)廠接受。AMT的核心技術(shù)是微機(jī)控制，電子技術(shù)及質(zhì)量將直接決定AMT的性能與運行質(zhì)量。 雙離合器自動變速箱（DCT） 雙離合器自動變速箱采用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達(dá)無間隙換擋的效果。DCT綜合了AT和AMT的優(yōu)點，傳動效率高、結(jié)構(gòu)簡單、生產(chǎn)成本較低，不僅保證了汽車的動力性和經(jīng)濟(jì)性，而且極大地改善了汽車運行的舒適性。