詳細(xì)內(nèi)容：電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)： 車速感應(yīng)型第三代新型智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。與液壓助力相比，它無需維護(hù)，不偷食發(fā)動機(jī)功率，是小排量車的首選。 不改變原車結(jié)構(gòu)，裝配簡單省時(shí)。拆下方向盤及下面的管柱，裝上我們帶電機(jī)的管柱，按說明接線，即可 低車速轉(zhuǎn)向輕便，高車速時(shí)轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)。高可靠性，免維護(hù). 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)適用車型： 夏利：普通夏利、夏利A+、夏利N3、夏利2000、威姿 五菱：五菱榮光、五菱之光、新五菱之光、五菱鴻圖 長安：長安之星、長安之星2代、長安新星、長安奔奔、長安金牛星、長安4500、長安S460 哈飛：哈飛駿意、哈飛民意、哈飛大霸王、哈飛小霸王 東風(fēng)：東風(fēng)小康V27\V07S\K07\K17\V29 吉利：吉利美日、吉利豪情、吉利自由艦（僅可安裝三缸系列車型） 昌河：北斗星、愛迪爾、福瑞達(dá) 奇瑞：QQ0.8、QQ1.0 羚羊、比亞迪F0 •電動助力轉(zhuǎn)向小知識• 目前，在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中普及率較高的有液壓助力轉(zhuǎn)向（HPS）和電動助力轉(zhuǎn)向（EPS）。這其中，HPS已發(fā)展了近一個(gè)世紀(jì)，技術(shù)成熟、成本低廉，普及率也最高。但是這種助力轉(zhuǎn)向缺點(diǎn)也很明顯，它會消耗發(fā)動機(jī)功率，并且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，泵、管路、液壓缸都需要定期維護(hù)保養(yǎng)，液壓泵轉(zhuǎn)子與液壓油之間的損耗會產(chǎn)生很大的能量損失，而液壓泵在不轉(zhuǎn)向時(shí)也會消耗能量，因此目前在小型轎車中已開始慢慢被淘汰。 電動助力轉(zhuǎn)向（EPS）采用獨(dú)立電機(jī)直接提供助力，助力的大小由電控單元根據(jù)車速快慢進(jìn)行控制。它具有節(jié)能、環(huán)保（可相應(yīng)降低排放）、高安全性等特點(diǎn)，目前正逐步取代液壓動力轉(zhuǎn)向，像時(shí)下熱賣的北斗星、雨燕、飛度、SX4、速騰等車型都采用的是這種助力機(jī)構(gòu)，而它也是未來動力轉(zhuǎn)向技術(shù)的發(fā)展方向之一。 　　通過將裝有EPS和裝有HPS的車輛對比表明，在不轉(zhuǎn)向的情況下，EPS能降低2.5%的燃油消耗；而在使用轉(zhuǎn)向情況下，燃油消耗更是降低了5.5%。此外，EPS可根據(jù)車速自動控制轉(zhuǎn)向助力力度，有效解決一直困擾著傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向盤“輕”和“靈”的難題，提高了行駛安全性。 電動助力轉(zhuǎn)向有效地解決了車輛在操縱穩(wěn)定性和方向盤轉(zhuǎn)向手感方面的問題，具有兼顧低速轉(zhuǎn)向輕便性和高速增強(qiáng)路感的優(yōu)點(diǎn)。