詳細內(nèi)容：F618/1軸承,青島瑞日精工軸承有限公司，聯(lián)系人：魏小姐，電話：0532-86106798，QQ:1258411855CVT鏈條和導(dǎo)軌提供舍弗勒LuK品牌。在2013年，約1.2萬CVT鏈的三個不同的國際汽車制造商，再加上相應(yīng)數(shù)量的導(dǎo)軌集，將脫落舍弗勒的生產(chǎn)地點在Bühl的生產(chǎn)線。 “我們促成了項目的成功在很多方面與我們的專業(yè)知識在完整的CVT系統(tǒng)”，解釋安德烈亞斯ENGLISCH，CVT產(chǎn)品線經(jīng)理在BUHL鹿。全面開發(fā)和測試過程包括封裝測試，變速器設(shè)計，動力學(xué)模擬，以及功能方面的全面測試，聲學(xué)和運行壽命。由于他們被第一次推出高扭矩應(yīng)用程序（在1999年）市場上，LuK的無級變速元件的優(yōu)秀特點已經(jīng)獲得了大幅專家之間的信譽：除了適合高輸出和扭矩 - 和高功率密度，緊湊型輸電尺寸 - 重點是高效率。因此，LuK的多鏈現(xiàn)在被用在大批量生產(chǎn)的國際三大汽車制造商在歐洲和亞洲。增長潛力的市場承諾：雖然歐洲在很大程度上被忽視，全球CVT生產(chǎn)，每年近700萬臺，這相當(dāng)于所有車輛自動變速器的12.5％上升到目前的水平。這一增長主要集中在亞太地區(qū)特別是日本，其中36％的所有新乘用車已配備無級變速器。從全球范圍來看，CVT具有整體市場份額的9％。如何發(fā)展將繼續(xù)依賴于當(dāng)?shù)氐臈l件和喜好等因素。作為汽車行業(yè)的供應(yīng)商，舍弗勒相信，在未來將存在不同的傳輸概念會越來越彼此相似，由于其特性。