編者按：絕大多數(shù)人考駕照的時(shí)候，學(xué)的雖是手擋車，而開的卻是自動擋車。因而缺乏對自動擋駕駛基礎(chǔ)知識的正規(guī)訓(xùn)練，往往出現(xiàn)一些不良習(xí)慣�？汕�萬不要小看這點(diǎn)，一旦習(xí)慣養(yǎng)成就非常難以更改，所以最好的方式是在駕駛之初就應(yīng)養(yǎng)成好習(xí)慣，避免進(jìn)入駕駛誤區(qū)。

    誤區(qū)一：靠D擋走天下

    很多人開自動擋車的時(shí)候，把擋桿放到D的位置就不管了，不論什么路況全部由D擋應(yīng)付，這也是為什么人們說開自動擋車簡單的原因。其實(shí)，真正懂得開自動擋車的人，是會在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候?qū)�擋桿上下搬動以適應(yīng)不同的路況需要。在一般的路況下，我們是可以一直使用D擋駕駛。但是，在山區(qū)路面行駛，就要選擇適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)降到低擋。

    如果車速過快，已經(jīng)超過你所要降到的擋位的最高車速，這時(shí)降擋對自動變速器的損害是非常大的，極容易把變速器中的摩擦片燒壞，而且，很多自動擋車的變速器都有自我保護(hù)模式，這種操作根本無法實(shí)現(xiàn)。遇到這種情況，就需要用剎車來降低車速，再掛入相應(yīng)的擋位。特別需要注意的是：用低擋是不想讓車越溜越快，而不是要將很快的車速減慢，要減慢就用剎車，直到你認(rèn)為夠慢，然后降低擋位，用引擎的制動來控制車速。

    誤區(qū)二：用左腳制動傷車

    有不少人都有用左腳制動的操作，他們認(rèn)為，開自動變速器車，沒有離合器的束縛，左腳就解放了，而右腳又操作油門又操作剎車，太累了，索性用左腳來制動，這樣一只腳操作一個(gè)踏板，分工才更合理嘛!而且在上比較大的坡時(shí)，即使自動擋車也容易后溜，踩著制動再加油就不再容易溜車。

    表面上看起來，似乎這種說法很有道理，其實(shí)不然。想想我們在駕車時(shí)，除了上較大的坡，有多少時(shí)候是油門和剎車一起用的?如果不是極限越野，這種情況幾乎是不存在的。有機(jī)會試一下，左腳剎車根本掌握不好剎車的力度。

    雖然左腳制動也曾經(jīng)被視為正統(tǒng)的技術(shù)，也見過一些車廠提供給用戶作訓(xùn)練的資料，但那都是很久以前的事了。即使不能說左腳制動是錯誤的操作方法，但本人認(rèn)為這并不是一個(gè)好方法，很多人在沒有掌握這個(gè)方法之前，很容易就變成了一邊加油一邊剎車的操作，這對動力系統(tǒng)上的每一個(gè)摩擦工作的機(jī)件都受到損耗，特別是離合器摩擦片，這么大的壓力對它來說，是非常傷害它的，同時(shí)加油和制動，變速器和剎車自相殘殺，這絕對不是一個(gè)高明的舉措。

    誤區(qū)三：短暫停車亂用擋

    短暫的停車(如十字路口等綠燈或路上塞車)等待，是該用D擋還是用N擋，這是開自動擋車最常見的問題，也是最具爭論性的問題。其實(shí)這兩種方法都有缺點(diǎn)，當(dāng)然一種方法的缺點(diǎn)自然就會成為另一種方法的優(yōu)點(diǎn)。先看用D擋，缺點(diǎn)就是引擎要忍受一定的負(fù)荷，在D擋上開著冷氣，轉(zhuǎn)速會比怠速降低兩三百轉(zhuǎn)，對引擎來說是一項(xiàng)苦差；而要在D擋時(shí)保持靜止，就必須踩著剎車，有時(shí)候拉手制動都不能把車停住，這樣會增加發(fā)生意外的機(jī)會，如果時(shí)間一長，右腳一發(fā)軟，就有可能碰上前車；而且，整個(gè)引擎、變速器、車軸、車輪和剎車都在互相受力，很顯然，這會加劇那些連接位置的摩擦面的磨損。

    再看用N擋，缺點(diǎn)是再開車時(shí)，要重新入D擋，這樣一擋的拉索(自動變速器內(nèi)負(fù)責(zé)鎖止行星齒輪的制動片和傳動的離合器片的總稱)，自然會多一次磨損，而且也會有一定的沖擊(Impuise)感，影響了乘坐的舒適性。

    誤區(qū)四：濫用ODOFF

    ODOFF其實(shí)就是一個(gè)改變轉(zhuǎn)擋程序，令變速器不會跳上OD擋(OVERDRIVE超比擋，通常就是指最高擋)。如四擋變速器，用了ODOFF，變速器只會在1、2、3擋之間轉(zhuǎn)換，不會調(diào)上4擋。

    這個(gè)按鈕比較常見的用途有幾個(gè)，一是下坡時(shí)，可以用ODOFF來利用引擎制動來控制車速，使之不會溜得太快；二是上坡時(shí)，若引擎的負(fù)荷剛好在3、4擋之間，變速器就會跳高跳低，如果兩個(gè)擋位的齒比設(shè)計(jì)與引擎的動力匹配得不夠合理，就會產(chǎn)生非常多的沖擊(Impuise)感，影響了乘坐的舒適性，這時(shí)就可以用ODOFF固定在3擋，然后專心用油門控制車速。而另外一個(gè)用途對小車非常有用，當(dāng)一部滿載的小車在繁忙的市區(qū)內(nèi)行駛是很難控制的，起步時(shí)往往要加大油門才能趕上車流，收油后變速器就會跳高一擋，再加油又要Kick-down，如此反反復(fù)復(fù)，倒不如在市區(qū)內(nèi)使用ODOFF，這樣既舒服、省油，還能減少變速器摩擦片的磨損，提高變速器的使用壽命。

    誤區(qū)五：頻繁Kick-down換擋

    所謂Kick-down，就是指行車時(shí)深踏油門，命令變速器跳低一到兩個(gè)擋位，以獲得更大的加速力。自動變速器的程序是會按照車速、負(fù)荷、油門深度等條件來評估駕駛者需要多少動力來調(diào)節(jié)不同的排擋，但為避免變速器頻繁地轉(zhuǎn)擋，程序設(shè)計(jì)時(shí)會刻意做一點(diǎn)相應(yīng)滯留，也就是說變速器不會因?yàn)閴蛄�就立刻跳高一擋，也不會因�(yàn)椴钜稽c(diǎn)力就跳低一擋。就像我們最常見的空調(diào)，如果你設(shè)置的是23℃，它不會因?yàn)闇囟仁?3.1℃就啟動制冷，也不會因?yàn)槭?2.9℃就停止工作，這樣不僅會經(jīng)常開機(jī)引起電壓突變，也會使壓縮機(jī)經(jīng)常啟動而影響壽命，所以就會設(shè)計(jì)得遲鈍一點(diǎn)。變速器也一樣，因?yàn)檗D(zhuǎn)擋太快，變速器的損失也非常大。

    大多數(shù)自動變速器車型的變速器還有一個(gè)特性，就是非常容易跳上高擋，然后保持在那里，你要加速，它不會馬上跳下來，這樣的設(shè)計(jì)其實(shí)是偏重于舒適性和省油的，不會因?yàn)樾枰獎恿�就馬上跳低擋位來獲得動力。這樣設(shè)計(jì)還有一個(gè)原因，就是因?yàn)榕ち�轉(zhuǎn)換器本身就可以增加扭力的輸出，雖然效率低，但勝在舒適，沒有機(jī)械的損耗。（南方日報(bào)）